Verstärktes Zweimassenschwungrad

Zwischen Frage 🙈👀

Wie kommt deiner auf 150 PS ?

Kennfeld

Es gibt von Sachs eine verstärkte Kupplung. Ein verstärktes Schwungrad haben die aber nicht im Angebot. Eventuell als Sonderanfertigung machbar.

Wenn nicht, würde ich den kompletten Kit den du da gefunden hast verbauen. Eine Kombination aus Kupplung von Sachs und diesem verstärktem Einmassenschwungrad würde ich dann nicht machen.

Denn keiner kann dir sagen ob die Komponenten dann miteinander gut oder schlecht funktionieren.

Die Zweimassen Schwungräder bei den TwinAir Motoren schwächen überdurchschnittlich gern mal früher, und habe gehärt dass es Umrüstungen von Serien Hersteller auf Einmasse gibt.

Da müsste man mal nachfragen ob es das nicht auch schon für den T-Jet gibt, und das dann in Kombi mit der verstärkten Sachs Kupplung wär doch nicht schlecht.

An meine Bravo 150PS T-Jet war das Schwungrad auch nach knapp über 160TKM ausgeschlagen. Aber gut, mit der Laufleistung war das nicht mehr ganz so schlimm.

Lass das mit dem einfachen Schwungrad. Du ruinierst Dir das Getriebe.

Wo setzen die Probleme an, oder anders herum gefragt, was fängt an zu schwächeln?

Beim Diesel würde ich auch abraten, aber beim Benziner, wo ist das Problem?

Ja sorry, mich hätte das speziell auch im Zusammenhang mit dem Benziner interessiert.

Der Selbstzünder schüttelt ja noch mehr.

Weniger hart vibrieren bedeutet immer noch vibrieren. Das Zweimassenschwungrad gleicht aber die Rundlaufschwankungen des Motors aus.

Ingenieure bauen sowas nicht ein wenn es nicht nötig wäre und die Kaufleute würden dafür sorgen das es nicht eingebaut wäre, wenn es nicht dringend erforderlich wäre.

Und wir wissen es besser und sparen uns das dann.

Ja, der Komfort hast sicher eine ganz andere Stellenwert bekommen wie noch vor 20 Jahre. Nice to have, aber dann könnten die gerade noch die Windgeräusche gerade auch noch etwas verbessen. Mir persönlich ist das egal, hör sowieso nicht mehr gut, aber jeder zweite der einsteigt, schaut mich immer fragen an, ob da noch ein Fenster nicht ganz geschlossen sei, oder ne Türe.

Jetzt müssten die Ingenieure noch die Lebensdauer vom Schwungrad hin bekommen, nicht nur bei Fiat, die schwächeln Marken übergreifend gern mal.

Früher hat man neu Schwungscheibe weil der Zahnkranz oder die Reibfläche durch war, heute wechseln wie die z.T. bevor die Kupplung durch ist, und der Schalthebel jeden Vibrator vor Neid erblassen lässt.

Bei der Haltbarkeit haben eben wieder die Kaufleute ihre Finger im Spiel: OK wenn ihr so was eben unbedingt braucht, dann aber wenigstens etwas günstiger, auch wenn es dann nicht immer so lange hält.