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(Zitat von drfiat) Das kann der Überlauf sein, der da noch mitgefüllt wird, nur gehört der logischerweise nicht zum Tankvolumen, weil er nicht als Nutzraum vorgesehen ist.

(Zitat von Espressonist) Wenn du im überwiegenden Stadtverkehr einen Durchschnitt von >50km/h erreichst, dann ist das entweder eine merkwürdige Stadt oder die Eignung zur Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr sollte hinterfragt werden. 50km/h entspricht einem Landstraßendurchschnitt mit Stadtanteilen. Ich habe 85% Landstraße und 15% Stadtanteil bei meiner normalen Pendelstrecke und komme da entsprechend auch auf ca. 50km/h im Schnitt. Bei einem überwiegenden Stadtanteil liegt man definitiv un…

Wir waren mit der letzten Betankung bei 53622 km.

(Zitat von mosquito70) Bei der Fahrleistung bestehen die Vollkosten auch weit überwiegend aus den Anschaffungskosten, da ist eine lange Haltedauer die einzige Option, wie man das finanziell rechtfertigen kann.

(Zitat von uhrmacher) Das dürfte vermutlich auch einer der Hauptgründe sein, wieso der T-Jet bei sehr vielen Nutzern im Verbrauch so extrem nach oben streut. Will man den Motor sparsam bewegen, sollte man ihn eigentlich nicht mit mehr als 50% Last bewegen, nur fährt er sich dann halt auch wie der FIRE. Das gilt generell für nahezu alle Turbomotoren, dass man für einen effizienten und sparsamen Betrieb das maximale Drehmoment möglichst nicht nutzen sollte. Als Faustformel kann man sich an 100 Nm/…

(Zitat von Stella) Da kann ich tatsächlich 4,5l/100km bieten. Bei den Anzeigen im Bordcomputer darf man nicht vergessen, dass die einen Toleranzbereich haben dürfen und häufig auch haben. 10% sind da durchaus mal drin, was häufig mehr als 0,5l Abweichung ausmacht.

Bei uns waren es gestern beim Tanken 51.064 km.

Bremsen erhöht doch angeblich die Reichweite (wenigstens behaupten das manche Leute gerne), da muss die Handbremse doch zwingend angezogen sein.

(Zitat von uhrmacher) Mindestens alle leistungsverzweigten Hybride sind in dem Kontext zu nennen, allein deshalb, weil sie im niedrigen Leistungsbereich Verbräuche ermöglichen, die mit einem konventionellen Verbrennerantrieb und der gleichen Verbrennerleistung nicht darstellbar sind (nur darum geht es beim Hybridantrieb in erster Linie, Geofencing im weitesten Sinne ist ein weiterer Punkt beim PHEV) und oben drauf noch die Spitzenleistung erhöhen, was wiederum adäquates downsizing erlaubt. Ob ei…

(Zitat von uhrmacher) Das dürfte wohl explizit von der Auslegung des Fahrzeugs abhängen. Grundsätzlich ist es generell eher so, dass sich PHEV besser bei größeren Fahrzeugen lohnen, während HEV für alles darunter interessant sind. Größer bedeutet in dem Fall alles an Fahrzeugen, welche als PHEV immer noch gut 40l Kraftstoff oder mehr mitführen können (das sind entsprechend ca. 600km Reichweite + Reserve auf der Autobahn), da reichen dann auch ~50km elektrische Reichweite bei insgesamt deutlich g…

(Zitat von uhrmacher) Der Abschaltmechanismus hängt sehr stark von der Länge und Form der Zapfpistole ab, von daher müsste man korrekterweise auf der anderen Seite mit einem Messgefäß kontrollieren, andernfalls übersieht man so Punkte wie z.B. den Überlauf schnell mal, weil eben die Abschaltung so verschieden läuft.

(Zitat von woodfoot) Das ist doch kein relevantes Problem. Problematisch ist dagegen, dass es bei BEV und PHEV keine Angaben zu den Teilverbräuchen gibt, sondern nur die kombinierte Angabe. Bei den Reichweiten müssen die Hersteller die kombinierte Reichweite angeben und bewerben gerne noch die Stadtreichweite, weil der typische Langstreckenfahrer bekanntermaßen nur in Städten fährt.

(Zitat von uhrmacher) Schau mal in deinem Überlauf nach. Die 50l (bei 15°C) werden vermutlich recht genau stimmen.

(Zitat von uhrmacher) Der Witz ist, dass der 70kW 1.4er quasi das Gleiche kostet, obwohl er in der Realität deutlich weniger verbraucht, einfach weil laut WLTP beide Motoren inzwischen das gleiche verbrauchen sollen. Der "deutlich realistischere" (wovon ich in der Praxis bisher nichts sehe) WLTP hat damit am Ende eigentlich nur dafür gesorgt, dass der sparsamere Motor im Vergleich deutlich teurer wird.

(Zitat von Braindead) Das habe ich mir auch gerade gedacht. Wir liegen mit unserem bei 6,2l/100km und haben gerade mal eine Hand voll Betankungen überhaupt über 7l/100km geschafft.

(Zitat von Max76) Dem darf ich dann entnehmen, dass du außer deiner Meinung keine fundierten Erkenntnisse zu dem Thema beizutragen hast? (Zitat von uhrmacher) Es gab in dem Segment ja schon ein Fahrzeug, nämlich den alten Ioniq, nur hat Hyundai sich leider dagegen entschieden, diesen technisch aufzuwerten. Das war nicht nur eins der sparsamsten elektrischen Serienfahrzeuge am Markt, es war auch eins der finanziell attraktivsten in Relation zum Nutzwert. Klar ist natürlich, dass man auf der techn…

(Zitat von Max76) Darf man erfahren, auf welchen aktuellen Studien (explizit Mehrzahl) deine Meinung basiert? Ich setze da einfach mal die gleichen Maßstäbe an wie du, was die sensorische Verfügbarkeit anbelangt. (Zitat von Max76) Nun das simple Argument ist der CO2-Ausstoß und da war es insbesondere im NEFZ halt so, dass Dieselantriebe gerade innerorts durchaus deutlich weniger ausstoßen als 0815-Benziner. Für den ganzen technischen Rattenschwanz interessieren sich Politiker nicht unbedingt. (Z…

(Zitat von Andis HP) Naja, wenn ich einfach mal ganz real auf den Markt schaue, bekomme ich für 5 Jahre Vollkosten inklusive Verschrottung beim Tipo noch nicht einmal ein vergleichbares gebrauchtes Elektrofahrzeug angeschafft, da brauche ich gar keine theoretische Rechnung aufmachen. Die theoretische Betrachtung zeigt aber auch wieder sehr eindrücklich, dass die Fahrleistung das relevante Kriterium ist. Wer wenig fährt, hat erst später was davon, wenn überhaupt. Beim 500er müssen die derzeit ver…

(Zitat von drfiat) Das sind Megameter.

(Zitat von drfiat) Die Rekuperation ist völlig nebensächlich. Die lässt sich auch bei Verbrennern einigermaßen sinnvoll umsetzen, nur spart man absolut betrachtet auch schon dort damit nur sehr geringfügig etwas ein, was nicht zuletzt daran liegt, dass man eben nur einen Teil der kinetischen Energie zurückgewinnt, während der Großteil des Verbrauchs jedoch durch die Fahrwiderstände entsteht. Der relevante Vorteil des Elektromotors ist, neben dem Thema der Emissionen, der deutlich weniger von der…