Happy Birthday Fiat Panda – die Erfolgsstory einer automobilen Ikone im Video

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    • Happy Birthday Fiat Panda – die Erfolgsstory einer automobilen Ikone im Video


      Zum 40. Geburtstag des Fiat Panda erläutert Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat & Abarth Brands, gemeinsam mit Spezialisten aus verschiedenen Bereichen die Erfolgsgeheimnisse des sympathischen Citycars. Im Mittelpunkt des ersten Videos stehen die Motoren und die technischen Innovationen, die der Fiat Panda ins Segment gebracht hat. Gast ist Maria Grazia Lisbona, Chief Engineer Propulsion Systems & Program Management bei FCA. Im zweiten Video gibt Klaus Busse, Head of FCA EMEA Design, Einblicke in die Strategie hinter dem Design des Fiat Panda.
      Frankfurt, im Juli 2020
      Die Geschichte des Fiat Panda zurückzuverfolgen, gleicht dem Blättern in einem Tagebuch mit den vier Jahrzehnte überbrückenden Erinnerungen an ein Automobil. Ein Auto, das sich weiterentwickelt hat und doch aktuell geblieben ist, während es sich selbst immer treu geblieben ist. Das Erfolgsgeheimnis des Fiat Panda, mit dem die Marke vor vierzig Jahren den Begriff Stadtauto definiert hat, liegt in seiner Vielseitigkeit. Seit seiner Vorstellung auf dem Genfer Automobilsalon 1980 hat sich der Fiat Panda immer wieder als Zauberkasten voller origineller, genialer und überraschender Ideen präsentiert.
      Die technologischen Innovationen des Fiat Panda sind Ausgangspunkt, um den 40. Geburtstag der italienischen Ikone mit drei Videos zu den Themen Technologie, Stil und Intelligente Lösungen zu feiern. Zusammen mit kompetenten Gästen blickt Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat & Abarth Brands, in die Vergangenheit, um die zahlreichen Erfolgsgeheimnisse des Fiat Panda zu enthüllen. Das jüngste ist die Mild-Hybrid-Technologie (MHEV), die für beide Karosserievarianten des aktuellen Fiat Panda – Urban und Cross – zur Verfügung steht. Mit diesen Modellen macht Fiat die umweltfreundliche Antriebstechnologie Mild Hybrid erstmals einem breiten Publikum zugänglich.
      Das erste Video (Link) widmet sich dem Bereich Antrieb. Experte ist Maria Grazia Lisbona, Chief Engineer Propulsion Systems & Program Management bei FCA. Zusammen mit Luca Napolitano gibt sie einen Überblick über die technologischen Meilensteine, die der Fiat Panda innerhalb von drei Modellgenerationen gesetzt hat.
      Die Motoren der ersten Modelle Fiat Panda 30 und Fiat Panda 45 basierten noch auf den Triebwerken von Fiat 126 und Fiat 127. 1983 verblüffte die „tolle Kiste“, wie der der Fiat Panda in Deutschland beworben wurde, mit einem ebenso einfachen wie effizienten Vierradantrieb. 1986 erhielt der Fiat Panda die Vierzylinder-Benziner der neuen Motorenfamilie FIRE (Fully Integrated Robotized Engine). Im selben Jahr war der Fiat Panda außerdem das erste Auto im A-Segment, das auch mit Diesel-Triebwerk gebaut wurde.
      2003 kam die zweite Generation des Fiat Panda auf den Markt, die noch mehr clevere Lösungen bot. Zu ihnen zählten die Turbodiesel mit Multijet-Direkteinspritzung, die Fiat 2004 präsentierte. 2006 erweiterte der Fiat Panda erneut seine Bandbreite. Auf der einen Seite stand das Topmodell mit 1,4-Liter-Turbobenziner, ein kleiner Sportwagen mit 74 kW (100 PS), der in 9,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h sprinten konnte. Einen ganz anderen Ansatz verfolgten zwei Modellvarianten mit umweltfreundlichem und außerdem besonders wirtschaftlichem bivalentem Antrieb. Der Fiat Panda Natural Power hatte einen 1,2-Liter-Vierzylinder unter der Haube, der wahlweise mit Benzin oder mit Erdgas (CNG) fuhr. 2008 ergänzte ein weiteres Modell mit diesem vielseitigen Motor die Baureihe, allerdings bestand nun die Wahl zwischen Benzin und Autogas (LPG).
      Mit der dritten Modellgeneration, die auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 vorgestellt wurde, kehrte der Fiat Panda nach Italien zurück – die Produktion wurde ins Werk Pomigliano d'Arco im Süden des Landes verlegt. In dieser Zeit bekamen Umweltschutz und Nachhaltigkeit einen immer höheren Stellenwert, was besonders umweltfreundliche Lösungen erforderte. Einmal mehr stellte sich der Fiat Panda dieser Herausforderung auf seine eigene Weise: mit einer Modellversion, die ausschließlich mit dem umweltfreundlichen Erdgas (CNG) fuhr. Antriebsquelle war der revolutionäre Zweizylinder-Motor TwinAir. In einer turboaufgeladenen Version mit 59 kW (80 PS) Leistung kombinierte dieses Aggregat gute Fahrleistungen mit einem vorbildlichem Leistungsgewicht, reduziertem Verbrauch und hohem Fahrspaß.
      Aktuell kommt im Fiat Panda die Benzinmotoren-Familie FireFly zum Einsatz, die speziell für die kompakten Fahrzeugmodelle von FCA entwickelt wurde. Ganz neu ist die Mild-Hybrid-Technologie, kombiniert mit dem Dreizylinder-Saugmotor aus der Baureihe FireFly, der aus einem Hubraum von einem Liter 50 kW (70 PS) generiert. Der hochmoderne Benziner wird beim Anfahren elektrisch unterstützt von einem Riemen-Starter-Generator (RSG), der zusätzliche 3,6 kW zur Verfügung stellt. Die Mild-Hybrid-Technologie senkt Verbrauch und Emissionen, im typischen Stil von Fiat zu erschwinglichen Kosten.
      Im zweiten Video (Link) analysiert Luca Napolitano gemeinsam mit Klaus Busse, Leiter FCA EMEA Design, das charakteristische Design und den unverwechselbaren Stil des Fiat Panda, die eine perfekte Mischung aus Funktionalität und Pragmatismus darstellen. „Der Erfolg des Fiat Panda ist das Ergebnis einer cleveren Strategie und einer stilistischen Intuition, die auf Basis der Erforschung neuer Geschmackstrends und neuer Kundenbedürfnisse entstand“, sagt Napolitano. „Im Grunde ist der Fiat Panda das Ergebnis einer komplexen Formel, die vom strengsten aller Richter auf Herz und Nieren geprüft wurde: der Zeit selbst. Der Fiat Panda, der 2020 seinen 40. Geburtstag feiert, überzeugte in bisher drei Modellgenerationen mit zahlreichen technologischen Innovationen und erzielte Verkaufsrekorde. Der Fiat Panda verkörpert außerdem eine besondere Beziehung des Menschen zu seinem Auto: unmittelbarer, unbeschwerter. Beleg dafür sind die bis heute mehr als 7,8 Millionen produzierte Einheiten. Im ersten Halbjahr 2020 war der Fiat Panda zusammen mit dem Fiat 500 europaweit unangefochtener Bestseller im A-Segment. Seit dem Marktstart des Fiat Panda mit Hybrid-Antrieb wurden fast 59.900 Stück verkauft, das Modell erreichte einen Marktanteil von 17,1 Prozent, was einem Anstieg von 2,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.“
      Der Fiat Panda ist ein Stadtauto, das seit seiner Einführung immer wieder überrascht und Lösungen für die unterschiedlichsten Anforderungen bietet. Der Fiat Panda ist ein multifunktionales Auto, einfach, intuitiv und erschwinglich – unverkennbar ein Fiat. „Bei seinem Debüt im Jahr 1980 wurde der Fiat Panda als ‚tolle Kiste‘ bekannt, vollgepackt mit originellen, genialen und überraschenden Ideen“, schwärmt Klaus Busse. „Der Fiat Panda ist dazu gemacht, benutzt und gelebt zu werden, nicht nur gesehen zu werden. Er ist das typische Designobjekt, das sowohl wegen seiner Funktionalität als auch wegen seines Stils geliebt wird. Genau deshalb hat der Fiat Panda alle Herzen erobert.“
      Zu den Erfolgsgeheimnissen des Fiat Panda gehören auch seine kompakten Außenmaße, der große Innenraum, der sich für unterschiedlichste Anforderungen konfigurieren lässt, die große Auswahl an Motoren und die zahlreichen Farbkombinationen. Dies alles wird zusammengefügt zu einer vertrauten und robusten Form, deren Charme sowohl in der Stadt als auch am entlegensten Berghang jedem Betrachter ein Lächeln entlockt.
      Es ist kein Zufall, dass der Fiat Panda bei den Italienern das beliebteste Auto ist. Wie bei vielen anderen Europäern sehen sie im Fiat Panda einen treuen Begleiter für ihre täglichen Fahrten. Der Fiat Panda ist ein Stadtauto, je nach Version gleichzeitig aber auch ein kleiner SUV. Das war er bereits zu einer Zeit, als noch niemand wusste, was genau ein SUV ist. Der Fiat Panda 4x4 lässt sich in der Tat durch nichts aufhalten.
      Schließlich ist es Teil der DNA von Fiat, originellen Stil und hohe Funktionalität zu bieten, kombiniert mit intelligenten Lösungen, die das Leben an Bord einfacher machen und verbessern. Dies gilt in besonderem Maße für den Fiat Panda, der sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt hat, dabei sich aber immer selbst treu geblieben ist in einem perfekten Gleichgewicht zwischen Form und Funktion. Von Generation zu Generation hat das ikonische Stadtauto sein eigenes Styling neu interpretiert, dabei nie seine eigene Identität aus den Augen verloren, vor allem aber nie an Vielseitigkeit eingebüßt.
      In der Tat ist der Fiat Panda das funktionale Aushängeschild im Modellangebot von Fiat. Charakteristische Designelemente machen das Citycar, unabhängig von Modellgeneration oder Zulassungsjahr, einzigartig: Dazu zählen die umklappbaren Sitze, der sehr variable Innenraum, die geräumigen Ablagen in der Armaturentafel sowie die durchdachte Anordnung der Bedienelemente für einfachen und intuitiven Gebrauch.
      Der Fiat Panda überrascht noch heute und wird dies auch in Zukunft tun. Sein innovativer Charakter dient als ständige Inspirationsquelle für die Designer des Centro Stile, die an noch intelligenteren und noch funktionelleren Lösungen für das Stadtauto von morgen arbeiten. Aus einem dieser zahlreichen kreativen Prozesse entstand das rein elektrisch angetriebene Konzeptfahrzeug Fiat Centoventi – die Antwort von Fiat auf die Herausforderungen der elektrischen Mobilität der Zukunft, entstanden aus der Erfahrung einer über 120-jährigen Historie der Marke.
      Verbrauchswerte
      Fiat Panda Hybrid 50 kW (70 PS)
      4,1 l/100 km*
      93 g/km*

      *Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG und CO2-Emission kombiniert (g/km). Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und hier unentgeltlich erhältlich ist.
      *


      Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.
      Manchmal höre ich auch auf den Namen Gerd ;)

      Mein Auto: 500X OFF ROAD 1.6 E-torQ, Panda Lounge 1,2 8V

    • im Herbst mit Facelift, neues logo,u-connect 5,sport Version, und mehr helferlein für die Sicherheit, Achtung! Der Sport gibt's auch nur mit 70ps :D auch der Zwilling Ypsilon bekommt eine Überarbeitung respektive der Benzin 500er(neues logo) :rolleyes:

      Mein Auto: alfa romeo giulietta veloce misano gebaut 06/18,lancia ypsilon gold 1,2er,Fiat 500F Bj 1972

    • Also wieder kein 100HP-Nachfolger... :huh: :whistling: :thumbdown:

      LG
      Andi
      --------------------------------------------------------------------------------------------
      Huldigt ihm, denn er ist es ... der einzig wahre Gott der Schwarzwald-Elche :saint:
      ----------------------------------------
      rrooaarr - ich hab´ den Tiger im Tank - rrooaarr ;)

      Mein Auto: 1,4l-120PS-Benziner als Kombi Lounge in GelatoWeiß mit diversen Paketen u.a. Popowärmer und 17" Alu´s, genannt "TurBienchen"

    • Der würde bei uns auf Platz 1 stehen als Tipo-Nachfolger. Der ist höher als der Tipo, komme dort besser rein. Ist zwar enger als der Tipo, aber wenn man drinsitzt hat man Platz genug.
      Dafür würde ich sogar den 130PS-Crossland oder den mittlerweile favorisierten 130PS-Berlingo stehen lassen.Solch eine Rennsemmel wie den Panda HP habe ich bisher schmerzlich vermisst.
      Da würde ich sogar den Tipo für hergeben. Aber ein Panda Sport mit 70PS ist ja schon mehr als lächerlich!

      LG
      Andi
      --------------------------------------------------------------------------------------------
      Huldigt ihm, denn er ist es ... der einzig wahre Gott der Schwarzwald-Elche :saint:
      ----------------------------------------
      rrooaarr - ich hab´ den Tiger im Tank - rrooaarr ;)

      Mein Auto: 1,4l-120PS-Benziner als Kombi Lounge in GelatoWeiß mit diversen Paketen u.a. Popowärmer und 17" Alu´s, genannt "TurBienchen"

    • Andi PS sind nicht alles.....

      auch wenn mein Panda nur 54 Pferde im Stall hat fahre ich Ihn sehr gerne......er ist schön wendig und klein und kommt wegen seinen Gewicht auch im Wald fast überall durch.....mit so einem Auto will ich gar nicht 200 fahren..... :) :) :) und vom Verbrauch....zur Zeit bin ich bei 4,5 Litern..... :D :D :D

      wenn ich schnell fahren will nehme ich den Kuga......und wenn ich die Sonne genießen will den 500er S Cabrio..... :) :)

      mir ist es nur wichtig das ich mein eigenes Auto habe und mir keins mit Claudi teilen muss.....und immer ein Ersatzauto zu haben und keinen Fragen zu müssen ist ein Luxus auf den ich nicht mehr verzichten möchte..... :) :) :)

      LG Thomas :thumbup:

      Mein Auto: Fiat Panda Modell 169, 1.1 mit 54 PS, Ford Kuga 4x4

    • mosquito70 schrieb:

      Aktuell ist bei Fiat wo Sport draufsteht kein Sport drin. :D
      Du hast den 500L Sport vergessen. ;)
      Mit dem 1.4 16V braucht der nur knapp 14sec von null auf hundert und rennt rasante 164km/h in der Spitze! :sleeping:
      LG cuorus

      Es ist nicht wichtig wie schnell ein Auto ist, sondern wie ein Auto schnell ist.

      Mein Tipo: Limousine Lounge MY'19 1.4 16V, Amore-Rot-Metallic, H&R-Federn, Bilstein-B8-Stoßdämpfer, OZ HyperGT HLT 17", SPARCO Assetto Gara 16", BMC-Luftfilter / Piaggio Ape 50 E4

    • cuorus schrieb:

      mosquito70 schrieb:

      Aktuell ist bei Fiat wo Sport draufsteht kein Sport drin. :D
      Du hast den 500L Sport vergessen. ;) Mit dem 1.4 16V braucht der nur knapp 14sec von null auf hundert und rennt rasante 164km/h in der Spitze! :sleeping:
      Nee nee es sind nur 12,8 sec(BJ 2012) und die Höchstgeschwindigkeit war bei meinem 178 laut Fahrzeugschein Baujahr 2012.....und der ging locker 200 mit Anlauf.....also Deinen Tipo hätte ich locker abgehängt Cuorus.....

      wie es bein 2020 Modell ist kann ich allerdings nicht sagen.....den bin ich noch nicht gefahren.....

      LG Thomas :thumbup:

      Mein Auto: Fiat Panda Modell 169, 1.1 mit 54 PS, Ford Kuga 4x4

    • Der 500L Sport mit dem 1.4 16V wird von Fiat explizit mit diesen Leistungsdaten angegeben: fiat.de/fiat-500l/500l-sport Schuld daran ist wahrscheinlich die höhergelegte Cross-Version, auf der dieses "Sportmodell" basiert. Und die Aerodynamik eines Backsteins ...
      LG cuorus

      Es ist nicht wichtig wie schnell ein Auto ist, sondern wie ein Auto schnell ist.

      Mein Tipo: Limousine Lounge MY'19 1.4 16V, Amore-Rot-Metallic, H&R-Federn, Bilstein-B8-Stoßdämpfer, OZ HyperGT HLT 17", SPARCO Assetto Gara 16", BMC-Luftfilter / Piaggio Ape 50 E4

    • Fiatfantom schrieb:

      Du hast die neue Abgasnorm vergessen.........man hat gleich den Unterschied gemerkt zwischen 500L 2012 und Tipo 2016.....der Motor vom 500 L war einfach spritziger trotz des hohen Aufbaus....

      LG Thomas :thumbup:
      Ja richtig bemerkt Thomas!
      Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.
      Manchmal höre ich auch auf den Namen Gerd ;)

      Mein Auto: 500X OFF ROAD 1.6 E-torQ, Panda Lounge 1,2 8V