Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta at F1 British GP

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    • Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta at F1 British GP



      • To celebrate the victory of the first GP in the history of F1, which ran at Silverstone on May 13th, 1950, Alfa Romeo brings on the English racetrack the GP Tipo 159 "Alfetta", the evolution of the 158 that Nino Farina drove to win the first race.
      • The car will lead the drivers' parade before the race. Alfa Romeo Racing Team driver Kimi Räikkönen will be at the wheel.
      • The Alfetta, designed in 1938 and equipped with a 1.5-litre straight-8 supercharged engine, won in 1950 11 out of 11 races and Nino Farina become the first F1 World Champion. Even in 1951 Alfa Romeo won the F1 World Championship, with the Alfetta 159 driven by Juan Manuel Fangio.
      • The Alfetta 159 belongs to the FCA Heritage collection and comes from the Museo Storico Alfa Romeo in Arese (Milan, Italy), where is permanently exposed.


      The customary drivers' parade will take place just before the beginning of the F1 British Grand Prix scheduled this weekend. The legendary Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta", which is the evolution of the 158 that won the first grand prix in the history of F1 (Silverstone, 13 May 1950) driven by Nino Farina, will be leading the way. And on Sunday Kimi Räikkönen of the Alfa Romeo Racing Team will be driving it on the British circuit. The history of this single-seater is an exciting one. It belongs to the collection of FCA Heritage, the department dedicated to protecting and promoting the history of the Italian brands of FCA and is usually on show in the Alfa Romeo Museum in Arese - La Macchina del Tempo.

      After World War II, racing struggled to get going again and numerous brands were already contending for the Grand Prixs: Alfa Romeo, with its Tipo 158 "Alfetta", was one of these. The cars had been built back in 1938 and had literally survived the conflict, hidden in a farm, under a fake woodpile.
      The engine was an innovative straight-eight design in light alloy, twin-cam valve and with Roots supercharger. The gearbox was in-unit with differential and mounted on the rear axle. The power output of the first version was 195 hp.
      Alfa achieved true supremacy in 1947 and 1948, with a constant development of the cars. In 1949 Alfa Romeo had withdrawn from GP racing and was preparing for the 1950 season when the start of the first world Formula 1 Championship was planned. The power rose to 350 HP at 8500 rpm for a speed of 290 km/h. The first race was held at Silverstone: alongside Farina, Fangio and Fagioli (affectionately known as the team of the three "F"), the fourth car was given to Reg Parnell, who came in third, behind Fagioli and the winner Farina. 11 victories were achieved in 11 races and Nino Farina won the 1st F1 World Championship ahead of his team-mates Fangio and Fagioli.
      In the 1951 season, Alfa Romeo decided to race with a development of the 158. The car underwent such a radical makeover that it was given the new name of GP Tipo 159. The power unit was propelled to 425 HP at 9300 rpm, with peaks of 450 HP and top speeds in excess of 300 km/h. The transmission and brakes had been appropriately improved. Before the last race Farina had won two races and Fangio three. Winning the Spanish GP, the Argentinian was crowned World Champion.
      For the 1952 season, Alfa Romeo decided to withdraw unbeaten from GP racing.

      1951 GP Tipo 159 "Alfetta" - Specs
      Engine: straight-eight, dual block and fixed heads in light alloy, two valves per cylinder, gear-driven DOHC. One triple-choke carburettor, two two-stage superchargers. 1479 cc (58x70 mm). 425 hp at 9300 rpm.
      Suspension: Front, independent, trailing arms, transverse leaf spring, hydraulic and friction dampers. Rear, independent, De Dion axle, trailing arms, transverse leaf spring, hydraulic and friction dampers
      Weight: 710 Kg
      Maximum speed: 305 kph
      Cars produced: 4 (Tipo 158 modified)
      Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.
      Manchmal höre ich auch auf den Namen Gerd ;)

      Mein Auto: 500X OFF ROAD 1.6 E-torQ, Panda Lounge 1,2 8V

    • JD4040 schrieb:

      Weight: 710 Kg
      Maximum speed: 305 kph
      Man, da muss Mann sehr mutig gewesen sein, mit dieser Donnerkugel so schnell zu fahren... :whistling: :huh: :rolleyes:
      Oder entsprechend dicke Ei... in der Hose haben :D

      Mfg
      Andi
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      Huldigt ihm, denn er ist es ... der einzig wahre Gott der Schwarzwald-Elche :saint:
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      rrooaarr - ich hab´ den Tiger im Tank - rrooaarr ;)

      Mein Auto: 1,4l-120PS-Benziner als Kombi Lounge in GelatoWeiß mit diversen Paketen u.a. Popowärmer und 17" Alu´s, genannt "TurBienchen"

    • ...und immer mit der Nase im Wind! ^^ :D

      Mfg
      Andi
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      Huldigt ihm, denn er ist es ... der einzig wahre Gott der Schwarzwald-Elche :saint:
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      rrooaarr - ich hab´ den Tiger im Tank - rrooaarr ;)

      Mein Auto: 1,4l-120PS-Benziner als Kombi Lounge in GelatoWeiß mit diversen Paketen u.a. Popowärmer und 17" Alu´s, genannt "TurBienchen"

    • Andis HP schrieb:

      JD4040 schrieb:

      Weight: 710 Kg
      Maximum speed: 305 kph
      Man, da muss Mann sehr mutig gewesen sein, mit dieser Donnerkugel so schnell zu fahren... :whistling: :huh: :rolleyes: Oder entsprechend dicke Ei... in der Hose haben :D

      Mfg
      Andi
      Und Haare an den Eiern braucht man da auch. :whistling: :D

      Mein Tipo: Fiat Tipo Limousine Lounge, Colosseo Grau, 1,4, 95 Ps



    • Am 14. Juli 1951 holte Alfa Romeo Werksfahrer Juan-Manuel Fangio in Silverstone mit der „Alfetta" wichtige Punkte auf dem Weg zum Titel des Formel-1-Weltmeisters. Ein Jahr zuvor hatte Nino Farina im Vorgängermodell Alfa Romeo Tipo 158 den ersten Grand Prix in der Geschichte der Formel 1 gewonnen. Alfa Romeo Racing Pilot Kimi Räikkönen fährt den Tipo 159 bei der Fahrerparade vor dem GP Großbritannien am kommenden Wochenende. Die mit einem Kompressor-aufgeladenen 1,5-Liter-Achtzylinder ausgerüstete „Alfetta" gewann in der Saison 1950 alle elf Rennen, bei denen das Werksteam startete. Der Tipo 159 ist Teil der permanenten Ausstellung im Werksmuseum von Alfa Romeo in Arese (Nähe Mailand).
      Frankfurt, im Juli 2019
      Kurz bevor er am Sonntag (14. Juli 2019, Start 16:10 Uhr) in Silverstone beim Großen Preis von Großbritannien im Alfa Romeo C38 startet, hat Alfa Romeo Racing Pilot Kimi Räikkönen eine ganz besondere Aufgabe. Der Finne, Formel-1-Weltmeister des Jahres 2007, steuert während der Fahrerparade einen Alfa Romeo Tipo 159, mit dem das Werksteam der Marke an gleicher Stelle vor exakt 68 Jahren um WM-Punkte fuhr. Damals belegte Juan-Manuel Fangio Rang 2, für den Argentinier ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu seinem ersten Weltmeistertitel. Ein Jahr zuvor, am 13. Mai 1950, hatte Alfa Romeo Werksfahrer Nino Farina im Vorgängermodell Tipo 158 das allererste Rennen in der gerade neu gegründeten Formel 1 gewonnen. Auch Farina wurde am Saisonende Weltmeister. Der Tipo 159, den Räikkönen den Fans auf dem ehemaligen Flugplatz nordwestlich von London präsentieren wird, steht normalerweise im Alfa Romeo Werksmuseum „La Macchina del Tempo" im Mailänder Vorort Arese (Infos: www.museoalfaromeo.com).
      Die Grand-Prix-Rennwagen Alfa Romeo Tipo 158 und Tipo 159
      Als nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs der internationale Rennsport langsam wieder Fahrt aufnahm, setzten die meisten Teams auf vorhandene Vorkriegstechnik. Alfa Romeo hatte schon für die Grand-Prix-Saison 1938 den Tipo 158 entwickelt, der Code ein Verweis auf den 1,5-Liter-Motor mit acht Zylindern. Wegen des vergleichsweise geringen Hubraums wurde der Tipo 158 liebevoll „Alfetta" genannt (kleiner Alfa Romeo). Die Rennfahrzeuge des Werksteams hatten den Krieg in einem Versteck auf einem Bauernhof außerhalb von Mailand überstanden und wurden nun reaktiviert.
      Die „Alfetta" war ihrer Zeit voraus. Der nahezu komplett aus Leichtmetall gebaute Reihen-Achtzylinder war mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Roots-Kompressor ausgerüstet. Getriebe und Differenzial bildeten in der so genannten Transaxle-Bauweise an der Hinterachse eine Einheit. Anfangs leistete der Motor 143 kW (195 PS), und die „Alfetta" gewann bei den Grand-Prix-Rennen häufig die Kategorie Voiturette. Schon im Juni 1946 startete das Werksteam Alfa Corse zum ersten Rennen nach dem Krieg. Der weiter entwickelte, schrittweise auf 228 kW (310 PS) erstarkte Tipo 158 beherrschte die Grand-Prix-Szene in den folgenden Jahren.
      Für die Saison 1950 wurde eine völlig neue Weltmeisterschaft aus der Taufe gehoben - die Formel 1. Das technische Reglement wurde weitgehend von den Grand-Prix-Rennen übernommen, das Hubraumlimit für Motoren mit Aufladung betrug 1,5 Liter. Am 13. Mai eröffnete der Große Preis von Großbritannien in Silverstone das neue Championat. Alfa Romeo schickte vier „Alfetta" ins Rennen. Mit inzwischen 257 kW (350 PS) bei 8.500 Touren war der weiter verbesserte Achtzylinder für eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h gut. Piloten waren die Italiener Nino Farina und Luigi Fagioli, der Argentinier Juan-Manuel Fangio und der Brite Reg Parnell. Alfa Romeo erzielte einen Dreifachsieg in der Reihenfolge Farina, Fagioli, Parnell. Das Werksteam feierte 1950 noch fünf weitere Formel-1-Siege, außerdem gewann der Tipo 158 fünf Grand Prix außerhalb der Weltmeisterschaft. Am Jahresende belegten Farina, Fangio und Fagioli die ersten drei Ränge in der Fahrer-WM.
      Für die Saison 1951 erhielt die „Alfetta" so weitreichende Verbesserungen, dass die überarbeiteten Fahrzeuge den neuen Code 159 erhielten. Der Motor leistete nun mehr als 313 kW (425 PS) bei 9.300 Touren, die Hinterachse sorgte mit der sogenannten DeDion-Konstruktion für optimierte Traktion der angetriebenen Räder. Dank besserer Aerodynamik erreichte der Tipo 159 eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h. Prompt führte Alfa Romeo Werksfahrer Fangio (drei Siege) die Erfolgsserie von Teamkollege Farina fort und gewann die zweite Weltmeisterschaft. Ende der Saison 1951 zog sich Alfa Romeo aus der Formel 1 zurück.

      Technische Daten Alfa Romeo Tipo 159 „Alfetta" (1951)

      Motor:
      Reihen-Achtzylinder; zweigeteilter Motorblock aus Leichtmetall mit verschweißten Zylinderköpfen; zwei über Zahnräder angetriebene Nockenwellen; ein Dreifach-Vergaser; zwei zweistufige Roots-Kompressoren
      Hubraum:
      58x70 mm; 1.479 cm3
      Leistung:
      313 kW (425 PS) bei 9.300 U/min
      Radaufhängungen:
      ringsum Einzelradaufhängung mit je einer querliegenden Blattfeder an Vorder- und Hinterachse; hydraulische Reibungsstoßdämpfer; vorne Längslenker; hinten System DeDion
      Gewicht:
      710 kg
      Höchstgeschw.:
      305 km/h
      Stückzahl:
      vier (alle modifizierte Tipo 158)
      Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.
      Manchmal höre ich auch auf den Namen Gerd ;)

      Mein Auto: 500X OFF ROAD 1.6 E-torQ, Panda Lounge 1,2 8V

    • Gerd - vielen Dank für die deutsche Übersetzung! Google und meine wenigen Englischkenntnisse liessen nur erahnen, was da genau im Artikel steht... :D ;)
      Aber die technischen Daten sprechen ja eine eigene Sprache - die ich verstanden habe.

      Mfg
      Andi
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      Huldigt ihm, denn er ist es ... der einzig wahre Gott der Schwarzwald-Elche :saint:
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      rrooaarr - ich hab´ den Tiger im Tank - rrooaarr ;)

      Mein Auto: 1,4l-120PS-Benziner als Kombi Lounge in GelatoWeiß mit diversen Paketen u.a. Popowärmer und 17" Alu´s, genannt "TurBienchen"