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(Zitat von Braindead) Genau so fühlt es sich auch an. Fahre ja normal auch nicht so aber da wo ich es getan habe ist es mir halt aufgefallen. Es schrenkt mich nicht ein und wenn es nur da vorkommt und normal ist kann ich damit leben. Werde es trotzdem bei der nächsten Gelegenheit anmerken. Danke für eure Infos!

(Zitat von vrider73) Ja genau so wars. Komisch war nur das ich kein Aufheulen des Motors hörte. Kann mich aber auch täuschen. Dachte zuerst die Drehzahlnadel spinnt. Es war auch kein Leistungsverlust oder ähnliches Spürbar. Wenn ich nicht zufällig auf den Drehzahlmesser gesehen hätte, hätte ichs nicht bemerkt.

…von: "für den Diesel‑Tipo gibt es inzwischen verstärkte Kupplungen, vor allem für den 1.6 Multijet (1.6 D, 120 PS). sachsperformance+1 Sachs Performance Kupplung 1.6 D (356) Verstärkte Kupplungssonderanfertigung mit ca. 15 % höher übertragbarem Drehmoment als Serie, gleicher Pedalweg, gedacht für leicht leistungsgesteigerte Fahrzeuge, Anhängerbetrieb oder hohe Dauerlast. sachsperformance+1 Vergleichsnummern u. a. FIAT 46341428 und 55267004, also passend für die gängigen 1.6‑Mjet‑Tipo‑Varianten m…

Wenn ich das richtig verstanden habe rutscht die Kupplung nicht weil sie verschlissen ist, sondern weil sie das Drehmoment des Diesels überfordert, da macht der Händler auch nix….bei Audi würden sie sagen: „Stand der Technik“.

Der Diesel Streut mit dem Drehmoment eh richtung Nach Oben also mehr als angegeben somit ist die Kupplung grenzwertig ab zum Händler

Ein Steigen der Drehzahl ohne nennenswerten Geschwwindigkeitszuwachs ist ein Kupplungsproblem. Beim Tipo tritt das hauptsächlich auf wenn man schön, von unten heraus, das Drehmoment nutzen will. Zb. mit dem 5.Gang am Berg, bei ca 60-65 kmh und dann Gas geben. Das saust die Drehzahlnadel kurz hoch bis Motor und Getriebe wieder vernünftig zueinander finden.

(Zitat von IHI) Ja, ist super, vor allem weil Sackgasse, mit den HBs kannst grad so wenden, die Limo hat schon keine Chance, muss rückwärts wieder raus....

Wenn schon der Kombi fehlt, dann vielleicht den Wagen mit dem meisten Drehmoment, noch mit Bauernknauf auf pimpen, dann hat hinten schon noch was Platz. Bleibt hat dann die Farge, wohin mit dem Anhänger in dem Tipo Hof, ist ja komplett zu geparkt. Hey Stella, wenn das so weiter geht, brauchts noch ein Parkplatzeinweise, oder?

…nden bzw. Verwandten in Frankreich. Geschätzt ca. 80 % meiner ca. 12000 km sind Langstrecken ins Saarland oder in die Auvergne und Südfrankreich. Außer meinem ehem. Wohnmobil ist das mein erster Diesel, hoffe die Langstrecken reichen aus, um den Dreck der Kurzstrecken auszugleichen. Ich denke aber auch, dass gerade die Deutschen den Diesel nicht aus Vernunftgründen kaufen, sondern einfach wegen des Drehmoment…

…nwellen und Kurbelwelle mit Arretierungen in der richtigen Position zu halten und zusätzlich eine der beiden Riemenscheiben zu lockern, kann sich dann auf der Welle drehen, und nach dem auflegen des neuen Riemens wieder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment zu befestigen. Wenn das so nötig ist und der letzte Schritt nicht gemacht wurde, kann das, mit einem neuen Riemen, durchaus zu veränderten Steuerzeiten und damit zu einem geänderten Verbrauch führen. Leistung muss trotzdem nicht großartig fehle…

Ich lass ihn nicht mehr von tief unten anschieben, auch wenn das schön ist. Auch schalte ich mal zurück um zum überholen anzusetzen, obwohl das vom Drehmoment her nicht nötig wäre. Mir war das auch schon bei Übernahme, km-Stand ca 12000, aufgefallen. Bis 145000 km hat das gehalten.

(Zitat von Blaufeder) Hallo Blaufeder, das kommt auch auf mich in nächster Zeit zu. Habe bald 200000 km runter. Aber du hast ja den Diesel. Der wuchtet schon mehr Drehmoment auf die Kupplung. Bist du viel mit Anhänger und voll beladen gefahren? Ansonsten würden mir 140000 km auch etwas zu wenig vorkommen. Aber ich glaube es hatte hier im Forum schon einmal jemand geschrieben, dass für den Diesel die Kupplung etwas Schwachbrüstig ausgelegt wäre. Liebe Grüße Rüdiger

Mir geht´s nicht hauptsächlich um Ps, sondern eher das Drehmoment. Aber auch das wird man vermutlich nicht spüren, nach dem boost peak sind es 10-15Nm mehr. Im Boost peak kurz 25Nm. Eigentlich ging es mir vielmehr ums selber machen und noch ein bisschen was rausholen. Aber dafür dann ca. 500€ zahlen (Nockenwellen gebraucht + Dichtungen + Arretierwerkzeug welches ich noch nicht habe) ist halt fraglich. Und einen ganzen Tag schrauben....mhh. Mit neuen Nockenwellen würde das Spiel ca. 1000€kosten, …

Die Kupplung ist grenzwertig klein dimensioniert. Da liegt beim beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, in hohen Gängen, so viel Drehmoment an dass die Kupplung das nicht schafft zu übertragen. Ich schalte daher doch öfter mal runter zum beschleunigen, vor allem mit Anhänger.

… ich auch mal Nummern raus (zumal manche Teile auch unverschämt teuer sind) oder wenn es gar nicht mehr lieferbar ist... Aber bei solchen Buden von denen man das ganze Jahr nix hört und nur Daten abfassen wollen ("... Kannst mir mal gleich noch Drehmomente raussuchen...") die lass ich abtreten... Hatte auch mal nen Kunden vor Ort, der hielt mir 5-6 ausgedruckte eBay Auktionen gebrauchter Teile vor die Nase + Fahrzeugschein und meinte ich solle ihm mal das passende Ebay Teil raussuchen... Habs da…

…llo Da ich gefragt wurde was ich fahre: Ich habe einen Golf Diesel Variant. Mit den Tipos sind wir gerade in Punkto Preis / Leistung sehr zufrieden, aber da ich viel selber mache ist es beim Golf besser, da es über den Golf sehr viel Infos ,Teile usw. im Netz gibt. Ich wollte zb . den Zahnriemen bei dem Tipo meiner Frau wechseln und bei diesen Arbeiten möchte ich natürlich auch die passenden Drehmoment…

Super, damit kann ich was anfangen Hätte auch vorne 281 mm u. hinten 264mm genommen. Dann kann ich die Dinger bestellen, werde die von Brembo nehmen, die sind am Topf schwarz beschichtet( wie Original. Drehmomente verwend ich vom Achsschenkel zum Bremssattelträger 110NM Und Bremssattel am Träger 25Nm Wenn von euch zufällig jemand noch weis, welche Größe die Torx Nuss für den Bremssatteltäger hat, bin ich 100% glücklich Vielen Dank an euch

Einmal meine Testrunde gefahren, Bergrennstrecke Zotzenbach. Das geht super, praktisch alles im 4. Gang, enge Radien werden unter Zug neutral gefahren, durch das hohe Drehmoment genug Kraft am Kurvenausgang. Straff aber komfortabel genug. Sitze mit guter Seitenführung, Sitzposition passt auch gut.

Der neue 5 Liter-Panda ist am Start ab 18.990 € Technische Basis bei allen Hybrid-Versionen Motor: 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo: 100 PS (74 kW) Elektromotor (48-Volt-Mildhybrid-System): 10 PS (7 kW) Systemleistung: 110 PS (81 kW), 205 Nm Drehmoment auf der Vorderachse Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT - Schaltwippen ab La Prima Ausstattungspaket) 0–100 km/h: ca. 11,0 Sekunden Vmax: ca. 160 km/h WLTP-Verbrauch: Ø ca. 5,1 l/100 km CO₂-Ausstoß: ca. 116–117 g/km Ausstattungslinien (Stan…

Das wichtigste ist das Zündkerzen beim Ausbau nicht abreißen dann wirds teuer. Also mit Gefühl losdrehen per Hand versteht sich. Beim Einbau darauf Achten das die Kerzen die richtigen sind. Da ist Marke (kein Chinakram von Temu bitte) , Größe, Wärmewert und Gewinde Länge und Gewinde Steigung zu vergleichen. Ganz wichtig von Hand ansetzen nicht mit Druckluft oder Akkuschrauber. Festziehen auch mit Gefühl und nicht zu fest. Drehmoment laut Fiat beachten wäre natürlich optimal. 😁