Bezüglich der Einspritzung, muss ich etwas korrigieren.
Die 60PS Puntos, waren dann schon mit die Weber SPI ausgerüstet, und die war deutlich unproblematischer. Der Fire Motor wurde beim Übergang vom Uno zum ersten Punto, mit der WEBER SPI ausgestattet. Im Vergleich zur Bosch klar eine Verbesserung.
Der ganze bewegliche Kram der sich berührt und bewegt ist noch mehr das ganze Plastik und Gummi Zeug hin bis zu den ganzen Plastikverkleidungen der Fahrgastzelle, ist nahezu alles mit Klips befestigt und reibt aufeinander, wenn sich was bewegt.
Ne S-Klasse steckt das sicher besser weg, kostet aber auch mehr.
Erst mal zum Punto, ich fahre zwar ein Tipo, aber es gab auch ein Leben davor.
So mancher in der Runde, kann sicher und gern auch was zur Technik sagen, auch wenn es links oder rechts davon ist oder auch mal etwas älter wie der Tipo.
Das mach die Sache doch etwas bunter und die community lebt doch vom Austausch.
Die 176er Baureihen waren mit den kleinen Motorisierung noch die BOSCH SPI verbaut und die war schon ein bisschen störanfällig, wenn die mal älter wurde. Kabelbrüche an der Einspritzdüse und der Standgas Drosselkappensteller mucke auch nicht selten. Ob einer für die SPI-Einheit überhaupt noch Ersatz oder ein Service anbietet, da muss ich passen.
Die Doppelzündspulen machte auch bei den späteren Modellen, bei zunehmendem Alter gern mal Probleme, die sind aber im WEB für €25 zu bekommen. Zum Test reicht ja eine, und die verbaut mal wechselweise um zu sehen ob der Fehler verschwindet. Bei unserem Punto hatte sich mehrfache ein Marder für Zündaussetzer gesorgt, und der blieb und treu egal ob 176er mit SPI oder der spätere 188er mit der MPI. Übrigens die sind bei mit runden 250TKM weiterverkauft worden und die liefen noch ne weile in der Nachbarschaft. Wie der Vorredner schon anmerkte, hatte ich mal die Kopfdichtung gewechselt, und Getriebe Abdichten+ Kupplung weil verölt. Auch ja die Ölwanne und die Hinterachse am 176er war dann noch durchgerostet, aber das droht auch noch bei allen anderen Modellen.
Kurzes Update: Multiecuscan, und die Diagnosefunktionen gehen wieder!
@ defiat, dein Tipp hats gebracht, 1x Windows ftdi-Treiber update!
Gestern Abend bekam ich noch per Fernwartung das USB-FTDI installiert.
Mein Kollege holte das update direkt von der FTDI Homepage weil das automatische Treiberupdate über Windows das nicht einholte. Der Treiber ist nicht unbedingt neuer, der installierte war irgend wie von Mitte 2021 und das Update dann vom Dez.2021.
Auf einem zweiten älteren Notebook habe ich noch eine ältere MES Version (4.5) auch da ist ist bei laufenden Motor es wieder möglich sich zu verbinden oder dynamisch Daten zu loggen.
Ich hoffe es bleibt dabei, weil man sagt ja ein mal ist kein mal, oder?
Der Fachmann meinte, dass grundsätzlich die USB Hardware von dem Hersteller verbaut sein muss, sonst geht das updaten nicht.
Bei den ganzen Problemen, kam übrigens nie von Windows eine Fehlermeldung die auf den Mangel hingewiesen hätte.
Klasse, da hat das Forum weiter geholfen.
Grüße und danke in die Runde
Markus
Hi Christian,
na, hoffentlich liegts nicht am Auto, ist ja alles original.
Nein, die Batterie habe ich noch nicht abgehängt, der Ladezustand ist bei über 72%, werde ich aber am Wochenende mal machen, laden tue ich dann auch mal noch.
Fehler Löschen geht, den Service hatte ich Ende Sommer auch zurückgesetzt, da viel mir nicht auf, war aber alles eben nur bei stehendem Motor, nur Zündung an.
Heute habe ich noch ein zweiten/ anderen OBD-USB Adapter probiert und im MES Setting mal noch etwas rumgespielt, bleibt alles beim Alten.
Am Wochenende kann ich an eine Baugleichen T-Jet mal ran zum parallel Test, bin gespannt.
Beim Electronic-Fuchs habe auch noch eine Antwort gut, mal sehen was da noch kommt. Gekauft habe ich bei denen schon genug in den letzten 10 Jahren.
So ganz ohne zu zicken schein es ja nicht zu gehen, beim Einen oder Anderen, was ich so in dem Thread so gesehen hatte. Da mit dem USB-Treiber versuche ich auch noch herauszufinden, weiß aber noch nicht ob die Hardware überhaupt auf dem PC verbaut ist. Bin bei solchen Themen nicht so der PC Held.
Hallo in die Runde,
nach dem wohl auch schon andere mit dem Tipo und dem MES Problem hatten, bringe ich mein Problem mit meinem T-Jet auch mal noch ein, vielleicht hatte das auch schon mal jemand beobachtet.
Nutzen tue ich das Multiecuscan 4.8 schon seit ca. gut 10 Jahre. Der Familien Fuhrpark umfasst immer 6-8 Fiats (Baujahre von 2008- 2020) wo es Anwendung findet.
Probleme gibt nur mit dem TIPO T-Jet. Hautproblem ist der Zugriff auf das Motor ECU. Wenn nur die Zündung an ist, geht alles. Wenn bereits verbunden ist und der Motor gestartet wird, werden nur noch für ein Paar Sec. plausible Werte angezeigt, anschließen werden die Werte falsch und bleiben stehen.
Wird erst gestartet dann verbunden, kommt zu 95% die Fehlermeldung „ELM327 > ECU connection failed“ Kabel und serial ports prüfen. 1x von 10 Versuchen verbindet es dann mal, kommt aber dann zu den beschrieben Problemen dass die Werte falsch sind (Wassertemp. 251°, Batterie 25,1 Volt usw). Auf alles andere sind die Zugriffe problemlos.
Übrigens, ein Abarth 500 mit gleichem Bosch ME17.3 Motor ECU, geht zum Vergleich alles uneingeschränkt.
Gruße
Der Electronic-Fuchs Support habe ich jetzt angeschrieben, das ist bis jetzt noch sehr schleppend. Viel hin und her schreiben and so on. Auf die Bitte sich mal kurz telefonisch auszutauschen kommt man bis jetzt nicht nach. Früher hatte der Oliver Ottmann selbst (der Chef) gleich mal angerufen, kurz abgestimmt und gut.
Zum Regen, den mein geologischer Nachbar bescheinigt, kam die ganze Nacht noch Wind der schon Stürmisch daher kam, dazu.
7° und zusammengefasst bescheiden.
Schön sonnig, viel blauer Himmel und 6°
Ganz schön viele Optionen wenn man sich das mal alles so ansieht.
Die Teuerste, ist wie erwartet die mit TÜV, der Rest, würde ich mal als ECO Varianten zusammenfassen, abhängig vom Geschick der Hände und je nach Aufwand natürlich durchweg günstiger (auch ohne TÜV). Nicht mit betrachtet, alles was außerhalb vom Motor (Auspuff, 200 Zeller Kat, LLK was da sonst noch drumherum ist).
Der Einstig wäre dann nur mit Mapping .
Die Steigerung wäre dann mit modifiziertem IHI plus Mapping. Da kostet der Lader mehr wie ein 1446er, also ob das die bessere Wahl ist, denn der 1446 bekommt man neu zwischenzeitlich für unter €600. Düsen werden erst fällig wenn über 210PS gegangen wird, Wenn es da nur an einer Kleinigkeit fehlt, wäre immer noch ein 4bar Benzindruckregler für ein Paar Euro billiger als 4 Düsen, damit kommt man dann noch mal ein bisschen weiter. Natürlich immer mit selber basteln. In Summe, mit etwas Eigeneinsatz (TÜV), geht schon was für ein schmalen Taler. Ich für mein Teil halte nicht so viel von den umgefummellten IHI der ist schon von Haus aus filigran, und hab aus der Abarth Ecke gehört ,dass die nicht so stabil sind (seine auch kein Verkaufsschlager). Wen beim Garrett Kauf man was spart, kann das ja in den Katanschluss investiert werden.
Die Freude ist ganz meinerseits am im Moment weniger schönen Bodensee (drum herum nahezu gleich nass wie im See) 
Die Erstellung vom Gutachten dass das für ein EURO6 dTemp möglich ist ist mit enorme Koste verbunden alleine nur das Abgasgutachten ist ein Act. Die Hardware ist sicher der kleinste Teil, Düsen und Nocken braucht es keine. Klar der Lader eben und die Downpipe muss auf V-Band Übergang entweder umgeschweißt werden oder man besorgt sich gleich ein ori. Kat für den Garrett. Dann noch die Hitzeschutzbleche und Wasser/Ölleitungen für den Garrett (welche es da genau z.T. oder bis alle braucht? Bei der Kopfdichtung weiß ich nicht ob da die 0,7mm oder die 1.7er verbaut ist, sagt Dir aber jeder Fiat Händler. Die wird aber sicher nicht getauscht weil sonst noch teurer.
Es bleibt Spannend, dann warten wir mal. TOP!
Jetzt habe ich noch ein Update, technisch nichts neues, da hat Tobir83 oben ja schon ordentlich was mitgeteilt.
Die gute Nachricht ist, mal abgesehen von möglichen Kosten (die habe ich nicht hinterfragt, soll aber ca. bei €5000 sein), die 180PS die es mit dem Garrett Lader Typ GT1446 möglich sind, gibt es mit einem Gutachten. Die Firma Auto Uhlmann aus Hammelburg, hat sich die Mühe gemacht, den Umbau mit TÜV anzubieten.
Gute Nacht
Am Bodensee ist auch nicht besser bei 10° vor er Haustüre und mal mehr und mal weniger Regen.
Egal ob man heute Abend den süßen oder sauren mein hinterher laufen zu müssen, empfiehlt sich das mit Schirm/ Schalt/ Wasserabweisende Boy Lotion oder gleich den Neoprenanzug Vielleicht als Surfer Wasserleiche 
Danke Dir für die Infobreitseite, ich denke da hast Du nachhaltig gut kund getan, für mich und alle die, da auch noch in Zukunft sich mit solchen Gedanke plagen.
Mir würde eigentlich die schlanke Lösung mal reichen, mit dem 1446er die und den Ori. V-Band Kat dazu, so dass die Serienleistung um die 180PS erreicht werden. Das Problem ist, dass die das auch mit der LPG-Gasanlage noch Synchron betreiben möchte, so dass es beides stimmig läuft.
Was Deine Zukunft/ die vom Tipo anbelangt, es ist ja noch nicht alle Tage Abend, das kann man ja auch noch später nachlegen, oder
Danke noch mal für alles!
Grüß Gott vom Ländle (Schwabe), viel Freude in der Runde, bin selbst auch noch im Club aber ich glaube wir sind da gut aufgehoben. PS: So auf den ersten Blick, scheint dein Tipo ordentlich Tiefgang zu haben
UNO Turbo, das war Zeiten .......... wird es so wohl nie mehr geben, aber schön dass man es mal hatte/ erleben durfte.
Die T-Jet Zeit wird wohl/ wahrscheinlich die letzte Verbrenner Epoche werden, hoffe der hält noch ne Weile, der wird gefahren biss der TÜV uns scheidet, so der Plan oder der Spritpreis wird unbezahlbar gemacht, hoffe dann nur dass für alle genug Strom aus der Steckdose kommt oder es bekommt jeder bis dahin ne Straßenbahn vor die Tür gebaut bekommen (so wie die alle erzählen, die kein Auto brauchen und in der big City wohnen)
Hi Tobri83,
das hab ich mir so vorgestellt.
Kann man in Erfahrung bringen, von welchem Modell die Hitzeschutzbleche übernommen werden, wenn der Garrett Lader und der dazugehörige Kat verwendet wird.
Die Krümmerdichtung, (zwischen Krümmer und Zyl.Kopf sollte vom Punto/Mito passen). Die um den Lader gehen, kann da was bestehen bleiben oder muss das auch getauscht werden? Die Öl und Wasserleitungen könnten modifiziert werden. Grüße und Danke für deine Info.
Software Mapping, habe ich schon gesehen, im Zusammenhang mit dem T-Jet, und immer wieder im Forum auch etwas dazu geschrieben.
Im Hause FCA, kam ja die Garrett 1446 Applikation quer Beet in vielen Modellen zur Anwendung,
Warum man sich beim Tipo (im Vergleich zu anderen Modellen im Vergleich vom Leistungsgewicht) so zurückgehalten hat (nur den schlanken IHI verbaut) fand ich schade.
Jetzt die eigentliche Frage, war das noch nie diskutiert worden, dem Tipo eine leistungsfähigere Zwangsbeatmung zu verpassen , quasi den IHI raus und Garrett rein?
Es geht mir nur um das Praktizieren oder Erfahrung damit (keine Eintragung oder TÜV usw. Runde).
Grüße
ENZO zu deiner Farge ob geimpft, infiziert mit dem italienischen Virus, und mit alle den damit verbunden Begleiterscheinungen, aufgenommen eigentlich mit der Muttermilch bin ich froh dass es dagegen keine Impfung gibt, hat mir immer leben gemacht viel Freude gemacht (ob Autodesign und deren Technik, Land, Leute, Essen, Lebensfreude und Kultur). Ich habe mich schon gefragt, ob ich wohl im letzten Leben südlich der Alpen gelebt habe?
Das schöne ist, meine Heimat, der Bodensee, liegt ja schon nah an der Grenze, und über Österreich und die Schweiz ist es ein Katzensprung. In Jungen Jahren bin ich mit meine Motorsport verrückten Freunden schon so manches mal nur zum Sontag Morgen Cappuccino an den Lago Maggiore, und das dann noch in Bestzeit (Damals noch im ausgereizten UNO Turbo i.e.), war noch zu einer Zeit wo für etwas Speeding man nur zur Kasse gebeten wurde und nicht gleich mit Knast gedroht hatte.
Ja und der T-jet ist wieder ein toller Wurf (im Anbetracht aus welcher Zeit der stammt), leidensfähig, ohne Schnick Schnack und und fast nicht kaputt zu kriegen, fast egal was man dem zumutet.
Ein schönen Sontag Abend euch allen.
