Beiträge von vrider73

Stimmt, wäre aber arg wenig.

Wahrscheinlich war kein "a" mehr über.

Heute zurück von Usedom mit 181290 Km

Ja, leider ist die Kundenlogik nicht die der Hersteller. Meist findet sich aber was passendes.

dnm steht für DekaNewtonMeter

Eine Verpflichtung Teile eine gewisse Zeit liefern zu können, die angesprochenen 10 Jahre, gibt es defakto nicht.

Und wenn der Kollege einige Teile nicht finden kann besteht die Möglichkeit daß es diese nicht einzeln gibt, sondern nur in der nächst größeren Baugruppe. Also Dichtring ist evt an einem Schlauch mit dran oder die Kunststoffpins sind ggf Betandteil einer Abdeckung und einzeln nicht erhältlich.

Für den Kunden macht das keinen Sinn, für den Hersteller aber schon.

Gib dem Kollegen bei Mercedes die Fahrgestellnummer und er soll das Teil über PRM anmahnen, evt als Neuteil oder mit ES1 64 oder mal mit 87.

Meist kommt es dann nach einigen Tagen.

Ob die Diagnose stimmt oder nicht kann ich nicht beurteilen, aber, spar Dir die Erfahrung mit den Sensoren vom freien Markt.

Bei Mercedes zb, da arbeite ich, funktionieren die nicht. Ich habe jede Menge private und gewerbliche Kunden die das lernen mussten.

Mit Sensoren im Abgassystem die nicht vernünftig funktionieren kannst Du Dir ganz schnell weitere Probleme einhandeln die dann die scheinbare Ersparnis weit übertreffen.

Es war auch früher schon so das die Sensoren, egal welche, vom freien Markt nur sehr eingeschränkt funktioniert haben und wir dann doch originale gekauft und verbaut haben. Wir waren Fiat-Peugeot Händler und freie Werkstatt.

Warum das so ist weiß ich nicht.

Was Du jetzt mit meiner Erkenntnis anfängst überlasse ich Dir. Aber ich würde in den saueren Apfel, des teuren Teils, beissen, auch wenn es weh tut.

VG

Das Vorhandensein des Nockenwellensensors dient nur als Erkennungszeichen für die Motorengeneration die keine Freiläufer mehr sind.

Das hat nix mit der Funktion des Sensors zu tun, das ist richtig.

Bei Motoren die wenig laufen nehmen die Dichtringe gerne Schaden, wenn sie nach längerer Standzeit quasi losgerissen werden. Merkt man dann meist nach längerer Autobahnfahrt.

Und die neueren Fire Motoren sind da nicht mehr so unempfindlich auf mal eben mit Strichen markierte Steuerzeiten. Sie sind zusätzlich auch keine Freiläufer mehr. Zu erkennen an den Nockenwellensensoren bei den 8V Motoren.

16v und T-jet sind lediglich Fire-Motoren mit in einer anderen Ausbaustufe.

Noch nie eine Fire-Wasserpumpe kaputt gegangen? In seinem ganzen Arbeitsleben? Wie alt ist der ? 19- 20 schätze ich.

Ein Fiat Händler der beim Fire die Wasserpumpe nicht mitwechseln will, hat sich allein damit schon disqualifiziert. Für alles.

Du kannst das natürlich überall machen lassen, kann viel billiger sein.

Beim Tipo ist das zudem kein Hexenwerk.

Aber.

Die meisten freien Werkstätten leben von Massenware wie VW und nicht von Exoten. Entsprechend unbeliebt sind die Autos dann wenn was anderes als Bremse gemacht werden soll. Es fehlt dann auch oft an Erfahrung miit den Autos und hinterher hat man dann Lauferei wenn irgendwas nicht passt oder nochmal gemacht werden muss.

Das muss nicht so sein, weil freie Werkstätten nicht schlecht sind.

Ich lasse meinen Zahnriemen beim Händler machen, auch wenn es woanders billiger geht.

Wegen einem Hasen eine Notbremsung einzulegen ist mehr als gefährlich wenn man nicht allein auf der Straße unterwegs ist. Und im Falle eines Auffahrunfalles ist die Wahrscheinlichkeit groß dass Du eine Mitschuld bekommst.

Vermute da gibts keinen neuen Tipo-Fahrer

Halte ich für Unfug.

Wer nicht permanent bei niedrigen Motortemperaturen am Begrenzer unterwegs ist wird wegen der geringeren Zylinderzahl keinen Nachteil haben. Das Wichtigste ist einfach : vernünftig warm fahren. Tausende Km auf der Autobahn, bei warmem Motor, sind genau das was der Lebensdauer gut tut. Ständiger Kurzstreckenverkehr belastet die Technik um ein vielfaches. Ein Turboaufgeladenes Fahrzeug an der Autobahntankstelle einfach noch ein paar Sekunden nachlaufen zu lassen, bevor man den Motor abstellt, hilft auch ungemein.

Der Patient ist aber kein Tipo. Das Auto hat einen Stern am Grill.

Wir haben auch gerade einen Hybrid in der Werkstatt wo sich ein Verbrenner-Motorschaden, dank des Hybrid-Antriebes, eingestellt hat. Pleullagerschaden.

Km-Stand ca 5000.

Der Kunde fährt immer schön elektrisch bis zur Autobahn und beim ersten richtigen Beschleunigen und Einfädeln, so ca ab 130 springt dann endlich der Verbrenner an.

Finde den Fehler.

179001 km, mal sehen ob die 200000 schon dieses Jahr fällt.

Nein, nicht weglassen.

Mit der Achsgeometrie, also Spur, Sturz oder Nachlauf, haben die Dinger auch nichts zu tun.

Die Koppelstangen verbinden die Federbeine auf beiden Seiten über den Stabilisator.

Das sorgt dafür daß das Fahrzeug in Kurven nicht so stark wankt. Das belastete Federbein zieht über die Kopplung auch das entlastete Federbein ein wenig nach unten und verringert so die Neigung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt.