1.6 E-torQ Automatik Erfahrungen

Ich hatte die Tage eine Limo mit 1.6 Benziner und Automatik als Leihwagen (mein Tipo war stationär aufgenommen worden zwecks unverschuldetem Unfall ).
Der Leih-Tipo hatte fast 20.000 km auf dem Tacho (da sollte ein Einfahrmodus schon Geschichte sein) und hatte auf meinen ca. 500 km immer ein unangenehm hohes Drehzahlniveau beim Anfahren/Beschleunigen. Beim morgendlichen Losfahren mit Pedalstreicheln wurde nie unter 3.000 Umdrehungen in den nächsten Gang geschaltet. Bei warmem Motor war es nur geringfügig besser. So würde ich kein Fahrzeug schalten! Auch im manuellen Modus konnte man diese Drehzahlen nur sehr wenig nach unten korrigieren, denn auf manuelle Schaltimpulse reagiert die Automatik nur wenn sie es für richtig hält.

Für mich eine sehr unharmonisch wirkende Motor-/Getriebekombination. Ein sehr hohes Drehzahlniveau kombiniert mit Fahrleistungen auf Augenhöhe mit meinem Kombi mit dem 95-PS Benziner mit Handschaltung, den ich aber drehzahlärmer und vor allem deutlich sparsamer bewegen kann. Meinen fahre ich mit einem Durchschnittsverbrauch von unter 6,5 Liter. Auf gleicher Strecke ging beim E-torQ mit Automatik nichts unter 8 Liter.

Der Schaltkomfort nach oben war o. k., aber beim Abbremsen oder Ausrollen konnte ich immer spüren, wie die Automatik runterschaltete und teilweise beim Ausrollen mit dem Fuß auf der Bremse die Gänge relativ ruppig einlegte und man somit stoßweise das Tempo reduzierte.
Etwas mehr Gas und sofort gings mindestens einen Gang runter bzw. eine Drehzahlorgie bis über 6.000 Umdrehungen war angesagt.

Automatikfahrzeuge fahre ich gerne, mein anderer Wagen hat auch eine, aber diese Kombination würde ich mir aus Komfortgründen nicht antun. Wenn man muss, aus welchen Gründen auch immer, kann man sich bestimmt damit arrangieren, aber wenn man wählen kann, empfehle ich auf jeden Fall einen handgeschalteten Tipo zu nehmen.
Ob der Tipo mit automatisiertem Direktschaltungsgetriebe mit trockenen Kupplungscheiben bessere Manieren hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Dort muss man sich aber der Empfindlichkeit dieses Getriebetyps bewusst sein.

Ist das ein anderes Getriebe als beim Tipo?

Mein Leihwagen hatte eine 6-Gang-Wandlerautomatik. Der Motor war ein 1.6 mit 110 PS.

Der 1,6er E-torQ hat eine Aisin Wandlerautomatik und der 1,6er M-Jet hat ein DCT Doppelkupplungsgetriebe

Ich fahre den Tipo mit Wandler-Automatik Getriebe und kenne diese Problematik nicht. Er schaltet fein und unmerklich und der Verbrauch lt BC liegt um die 6,7 Liter. Bei längerer Strecke über die Autobahn mit Geschwindigkeiten über 150 k/mh geht auch mal mehr Sprit durch die Brennräume. Nie wieder ohne die tolle Automatik, der Verbrauch ist völlig okay, so meine Erfahrungen bis jetzt.

Wenn die Motor/Getriebe-Einheit "schaffen" muß, genehmigt er sich Sprit. Das ist physikalisch bedingt, leider nicht anders.

Ich fahre auch den gleichen und bin sehr zufrieden mit allem, würde ich mir wieder anschaffen

Wandler arbeitet immer mit mehr Drehzahl, das ist konstruktionsbedingt so.
Dafür hat der Wandler auch andere Vorteile, wenn man z.B. schwere Lasten sehr fein bewegen muss.

Ich finde die, Achtung langes Wort, Trockendoppelkupplungsautomatik auch in Fachkreisen FPT C635 DDCT genannt sehr gelungen.
Nachdem meine von Fiat nochmal neu kalibriert wurde fährt sich die Kiste butterweich, so mag ich das!