Beiträge von 19inchwheeler

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Zitat von Diskette

Hey all,

mich würde auch interessieren ob eine höhere Version als 23.02.01.15 vorhanden ist?

FYI: Mein Vater hat letzte Woche endlich seinen MY20 Tipo 5-Türer mit 7" uConnect erhalten und ihm ist aufgefallen, dass die TomTom Karten einige neue Straßen nicht verzeichnen. Der Neuwagen wurde mit Karten aus dem Jahre 2018 ausgeliefert, was meiner Meinung eine Frechheit ist. Ich habe ihm die neuen Karten auf das System gespielt und neuere Straßen sind nun verfügbar (07/2020).

Ich hoffe mal das die System Build Version 23.02.01.15 auch nicht über zwei Jahre alt ist

Nein. Und wozu auch?
Firmware hat nix mit Kartenmaterial zu tun.
Und wenn es keine Probleme (softwareseitig) beim Navi gibt, gibt es keinen Grund die Firmware zu aktualisieren.

Zitat von Bino85

Hi Leute,

Ich war heute mal dran zu prüfen ob DAB möglich wäre beim Tipo.

Ich habe das Uconnect 5 Zoll Navi Radio verbaut.

Hieß es nicht das die Fahrzeuge mit dem Antennenschwert auch DAB tauglich wären?

Und wie sieht es mit den Anschlüssen am Radio aus?

Weiss da einer was ob es beim tipo auch so war das 3 Anschlüsse nötig waren?

LG Bino

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DAB Anschluss fehlt eindeutig (grauer FAKRA Stecker) du hast nur UKW (weiss) und GPS (blau).
Und wenn der Stecker fehlt, fehlt auch die DAB Hardware im inneren des Radios.
Du kannst maximal mit einer externen DAB Box + Antennensplitter oder ähnliches was nachrüsten.

Zitat von Mahatma1961

Ich habe ja bei der TÜV Abnahme der Federn nochmal den Spezialisten gefragt, der die Spur- und Sturzeinstellungen vorgenommen hat. Er hat mich beruhigt: besser war es nicht einstellbar und außerdem sind die Abweichungen so gering, so dass ich mir keine Sorgen machen muss.....
Es wird also Zeit, dass meine Lieblingskurve in Köln mal einer "Vogtlandtestfahrt" unterzogen wird. Mit den Eibach bin ich ja stabil mit max.130 km/h durch, denke da geht noch was.....

Übertreibe es aber nicht.
die Serienfahrwerke sind meist auf Untersteuern ausgelegt (ist für den normalo Fahrer besser zu händeln).
Wenn du jetzt aber mit Federn den vorderen Sturz "negativ" (nicht negativ im Sinne von Schlecht sondern negativer Sturz) beeinflusst (HA bleibt ja gleich wegen Starrachse) kann es passieren das der Tipo vom Untersteuern mehr ins Übersteuern kommt.
Ergo der Arsch kommt plötzlich rum...
Und bei 130 in den Drift... ? muss man mögen

naja ganz so extrem wirds schon nicht...

Natürlich

Sturz kann vorne nicht eingestellt werden und die Spur an der Hinterachse ebenso nicht.

Das was eingestellt werden kann (Spur) haben sie ja eingestellt.

Btw: deine Hinterachse ist genauso "krumm" wie meine.

Hmm dann hab ich auch nicht mehr viele Ideen.
Eventuell IOS updaten? Firmware vom Uconnect mal updaten?
Mehr Ideen hätte ich dann auch nicht mehr.

Noch ein Tip zur Wasserpumpe. Die wird eingeklebt mit Klebe/Dichtmasse.
Plant unbedingt 4-5h (oder wenn möglich mehr) Trocknungszeit mit ein bevor Kühlflüssigkeit nachgefüllt wird und/oder der Motor gestartet wird!
Seid zudem beim auftragen sehr sehr sorgfältig.

Es zeigt die Erfahrung das Eile und Hast an dieser Stelle fehl am Platze sind.
Die Wasserpumpe wird sonst nämlich nicht dicht und ihr dürft es nochmal machen...

Merken tut ihr es leider erst später und nicht sofort...

Ansonsten ist Zahnriemenwechsel an dem Motor nicht soooo das Hexenwerk.

Lasst die Wapu mit machen bzw wechselt die mit.
Es geht bei denen nicht um blockieren, sondern undicht werden.
Die Welle hat immer einseitig Belastung und die Chance ist 50/50 das nach Entlastung und erneuter Belastung die Welle undicht wird. (bei normaler laufleistung von 120000km).
Wenn nicht undicht, Glück gehabt.
Wenn undicht, darf der Riemen nochmal runter...

Wir haben damals für die ganzen Abwrack Neuwagen, als die dran waren, glaube um die 450€ verlangt inkl Wapu tauschen. Und freie Werken lagen hier in der Gegend (Dresden) bei rund 400€.

Nur als Tipp: macht die Mutter der Spannrolle auf jeden Fall neu! Das ist eine "ovale" selbstsicherernde Mutter welche, aus Erfahrung, neu gemacht werden sollte.

Also laut Handbuch ist der Turnus 6 Jahre oder 120000km bei normaler Nutzung.
Bei staubiger, kalter Umgebung bzw hartem Einsatz alle 4 Jahre oder 60000km.

Hmm ok eventuell ist das ein Sicherheitsfeature damit du nicht während der Fahrt da rum suchst...
Ist bei Android Auto auch so das manche Sachen einfach nicht funktionieren.

Geht es denn wenn du stehst UND Handbremse angezogen hast?

Also mit 17 Zoll geht der Tacho ab 130 schon recht weit vor...
Da wunderts mich nicht, wenn hier einige schon 220 und mehr gelaufen sein sollen
Mit meinen 19" ist der Tacho bis 100 kmh fast exakt. Bei 50 Tacho sind es etwa 48-49kmh GPS. Bei 100mkh Tacho sind es 99-100kmh laut GPS. Danach wird es wieder ungenauer.
Bei Tacho 200 sind es laut GPS 203-204.

Btw: Tachos eilen meist, je höher die Geschwindigkeit, schneller vor. Und dürfen bis 10% + 4kmh voreilen.
100kmh Real = 114kmh Tacho.
200mkh Real = 224kmh Tacho.
Als Beispiel.

Btw2: auch bei GPS Geräten gibt es große Abweichungen. Je nach Chip, Software und Antenne können da auch große Abweichungen auftreten.
Es sei denn man hat Militär Standard GPS Empfänger, dann wirds genau

Zitat von Güni

Habe bei meinem einen Schlüssel dazugekauft und OHNE Code dazuprogrammiert.
Beim Tipo gibts keinen Code.

Wie soll das funktionieren?
Ein neuer Schlüssel muß immer programmiert werden.
Oder hast du den direkt beim Neuwagen dazu geordert?

Hast du mal verschiedene Kabel probiert?
Eventuell ist das Kabel leicht beschädigt, so daß die Datentransferrate nicht mehr reicht, oder Wackler hat...?
Bei ACP (und auch AA) sind gute Kabel wichtig.

ja gebe ich dir recht, aber das kann ein Hersteller kaum unterbinden.

ich will darauf hinaus das die FCA (und auch andere Hersteller) es richtig macht, nicht jedem Hinz und Kunz Zugang auf Sicherheitsrelevante Sachen zu gewähren!
Und das betrifft nun mal auch die Schlüssel (und Diagnosesystem) und Wegfahrsperre und alles was dazu gehört.

Einerseits soll es sicher sein, so das es niemand "Hacken" und klauen kann.
Andererseits soll jede Krauterbude Zugriff darauf bekommen?

Das beisst sich ja wohl.

Aber alles gut.

Zitat von drfiat

Alles gut, ich will hier bestimmt nicht ausführen, wie man einen Schlüssel nachprogrammiert. Dafür gibt es andere Foren

Es gibt mir jetzt ein wenig um das Prinzip. Als Käufer habe ich ein Produkt gekauft und damit ist es in meinen Besitz, d.h. alle Rechte und Pflichten gehen auf mich über. So muss ich z.B. Sorge dafür tragen, dass das Fahrzeug alle zwei Jahre zum TÜV kommt. Für mich gehört aber auch die vollständige Information, d.h. eben auch der Code, über das Fahrzeug dazu. So sieht es z.B. das EuGH, was aber FCA bisher wenig interessiert, z.B. betreffs des SGW (Security Gateways) so. Hier Ermöglicht FIAT den freien Werkstätten mit ihren Diagnosesystemen über ein zu bezahlendes Ticketsystem zeitlich begrenzt vollen Zugriff auf das Fahrzeug, z.B. zur Serviceintervallrücksetzung. Allerdings ist hiermit immer noch nicht eine Schlüsselprogrammierung möglich.

Nun Antwort habe ich immer noch nicht vom Händler, eilt auch nicht so sehr, aber irgendwann hake ich noch einmal nach.

Grüße
Stephan

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Das ist nur für die temporären Codes der Fall. Alle anderen festen Codes können natürlich auch von freien Werken codiert werden.
Des weiteren ist das nicht nur bei FCA so. Auch VW hat mittlerweile ein Code System wo 4! Sachen zusammen spielen müssen.
Seit Modelljahr 2020 gab es da auch kaum bzw keine Diebstähle mehr.

Die festen Codes sind Sicherheitstechnisch ein Albtraum und Traum für jeden Dieb.

Und es gibt wahrlich größere Probleme als eine Code Karte.

Zitat von Güni

Bei einer Schlüsselprogrammierung wird der Code online über den Server in Detroid abgefragt. Händler muss sowieso mit seinem Passwort einsteigen und damit gibts kein Sicherheitsrisiko (vielleicht )

Nicht ganz.
Diese temporären Codes werden nur bei Jeep New Compass, Renegade ab MJ20, Wrangler JL bzw Gladiator gebraucht.
Alle anderen haben noch einen festen Code.
Wird erst in den kommenden Modellen geändert.

Zitat von Chaosliesl

Klasse Nino, ich freu mich schon immer auf: " So ihr Lieben" Kann es sein das das Menü viel umfangreicher ist als das alte Uconnect? Oder täuscht das nur?

nein das täuscht (vermutlich). Im Uconnect gibts halt noch Untermenüs und im PX5 ist es stur untereinander gereiht.

ich schätze das hat was mit dem CanBus zu tun. Can High oder Can Low.
was genau da der Unterschied ist entzieht sich meiner Kenntnis.