Beiträge von drfiat

Zitat von Tobir83

Bei einem normale Relais 4 PIN schließer ist es klar.
Steuerstromkreis +geschaltet und Masse
Arbeitsstromkreis dauer+ und Verbindung zum Verbraucher der geschaltet werden soll

Optokoppler Relais
Steuerstromkreis +geschaltet (DC+) und Masse (DC-) ist klar ( abgegriffen vom Stromkreis der 3 Bremsleuchte). Aber reicht das dann in meinem Fall oder muss der Signal Trigger Anschluss (IN) auch noch belegt werden? In meinem Fall kommt das Signal ja von dem geschaltetem+ der 3 Bremsleuchte beim betätigen des Bremspedal.
Arbeitsstromkreis dauer+ (COM) und (NO) Verbindung zum Verbraucher (Glühbirne äußeres Bremslicht)

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Fast:
Optokoppler Relais
Steuerstromkreis +geschaltet (DC+) oder von Leitung der toten Bremsleuchte! und Masse (DC-).
Aber reicht das dann in meinem Fall oder muss der Signal Trigger Anschluss (IN) auch noch belegt werden?
Unbedingt ja, Signal von der dritten Bremsleuchte.
Das Trigger Signal ist das Signal zum Leuchten des äußeren Bremslichts.

Arbeitsstromkreis von toter Bremsleuchte (COM) und (NO) Verbindung zum Verbraucher (Glühbirne äußeres Bremslicht).

Der Steuerkreis benötigt weniger Strom, da er nicht durch die Spule muss.

Naja, hatte das am Stilo. Stand ab nach einem Scheibenwechsel.

ja ist ein Nut und Federsystem. Ich hab das seiner Zeit mit Silikonspray und beherztem Klopfen wieder raufbekommen.
Lass das die Werke machen.
Jedenfalls läuft nix Wasser in den Innenraum.
Sicher, dass es nicht im Fahrstil liegt. Nennt sich Luftleit"blech" oder so.
Fahr mal nicht so schnell, dann hält das auch.

Zitat von Scuderia Italia

Genau so... rate mal, warum Mercedes so immense Probleme mit nassen Fußräumen z.B. beim Smart hatte: Nicht richtig verklebte Scheiben massenhaft ab Werk.

Mercedes... können die Autos

sorry, aber ich versteh Dich jetzt nicht.
Ich bezieh mich auf die linke Rückleuchte/Bremslicht alter Schaltplan und die Belegung des Relais ist dafür passend, also für die linke Seite. Rechte Seite ist die Rückleuchte anders belegt, daher muss das Relais entsprechend anders belegt werden.

Zitat von Tobir83

Okay. Also von 33 rechts zu den Bremslichtern. Und an die 1 muss ich dann nicht mehr ran?
Geschaltetes + nehme ich woher und wo muss es dann dran?

Und mit dem Relais wenn es dann funktioniert, passiert dem BDC nichts?

Achso. Und ein Relais reicht um an beide Bremsleuchten zu gehen oder lieber zwei?

Meine Skizze bezieht sich auf links! Geschaltetes Plus muss hinten irgendwo anliegen, ansonsten neu von vorne ziehen. worst case.
Pin 1 ist die Bremsleuchte! vom alten Stromplan.
Dem BDC passiert nichts. Wieso?
Nein, links und rechts ei Relais!

oh, gute Frage...

Kann mir vorstellen, dass intern geschaltetes Plus ist, aber richtig Sinn macht das nicht.
Muss ich passen.

Ich find kein ext/int, sorry

Zum Belegen des Relais:
klick das Bild, dann wird es größer
würde es erst über 33 probieren, vielleicht reicht es, ansonsten muss da ein geschaltetes Plus ran.

Zitat von Mahatma1961

Stolzer Preis, dafür dass er schon 100.000 runter hatte ...

gerade eingefahren

Zitat von Tobir83

Im Bodycomputer sind auch noch einige Pins aktuell nicht belegt. Eventuell gibt es da ja einen PIN der ohne PWM ein Bremsignal ausspuckt.

Nur wenn ja müsste man wissen welcher. Dann könnte man da ran gehen.

Ja das wäre ein Traum, voller Zugriff auf den BDC und die Ports selber programmieren

Denke auch, dass die jeweils, links und rechts, eine Leitung von der mittleren Rückleuchte nach außen gelegt haben. Somit wird die Bremsleuchte einzeln ohne PWM angesteuert. Vom Neuen warte ich auch auf die Strompläne, bin auf die Forntscheinwerfer gespannt.
Für die Rückleuchte dann bei rot trennen und grün neu ziehen:

Für die Bremsleuchte:

Die roten Stellen wären schon gekappt und an der grünen Stelle für das Opto-Relais abgreifen und die Bremsleuchte über eine neue Leitung ansteuern.

Müssten eigentlich. Das PWM-Signal ist nicht das Problem. Die LEDs sollten die 12 Volt vertragen. So knapp bemisst kein normaler Mensch die Bauteile.

Wie viele PINs sind denn eigentlich an der Außenleuchte? Vier oder drei?

So, wüßte man, ob die LEDs heller werden sollen oder nicht?

Du ziehst einfach zu viel Strom aus dem BDC. Die LEDs der dritten Bremleuchte ziehen kaum Strom, d.h. die benötigen viel weniger Leistung als die 16W der Bremsleuchte. Die bricht einfach die Stromversorgung zusammen. Je nachdem wie stabil der BDC aufgebaut ist, verträgt er es unter umständen nicht lange. Daher die Steuerung über den Optokoppler.

Die Belegung der Relaiskarte ist eigentlich selbsterklärend, eigenltich wie ein normales Relais.

Der Königsweg wäre ja, das PWM auslesen und bei konstanten 12V zuschalten. Kann aber so etwas auch nur mit einem Mikrocontroller

Zitat von Tobir83

Bedeutet, es hört beim Bremsvorgang auf zu pulsieren und daher leuchtet sie dann heller?

Und das behebt das Problem auf jedenfall oder nur eventuell? Und was für ein Relai genau wäre da jetzt für geeignet?

Beim Bremsen wird es heller, da dann konstant 12 V anliegen.

Die Chance ist sehr groß, da die Karte nur einen geringen Strom zieht.

Die sehen meist so aus:

z.B. aus der Bucht: Artikelnummer 283926324985

Zitat von Tobir83

Das alte Fahr/Bremslicht funktioniert ja so, wenn ich das richtig verstanden habe, dass die Glühbirne fürs Fahrlicht eine begrenzte Spannung bekommt und dann beim Bremsvorgang die Spannung auf 12 Volt erhöht wird.

Kann man da nicht etwas dran verändern, so das sie erst leuchtet wenn die 12 Volt beim Bremsvorgang anliegen?

Ich denke, es wird über PWM gesteuert. D.h. es liegen immer 12 Volt an. Die Spannung liegt nicht dauerhaft an, sondern pulsiert.

Dem Relais ist ein Optokoppler vorgeschaltet, d.h. der Optokoppler steuert die Spule, somit ziehst Du aus dem Stromkreis der dritten Bremsleuchte kaum Ampere.

Wäre die schnellste Lösung. Relais über Optokoppler ansteuern. Gibt es fertig, sogenanntes Relais-Modul

öhm, bei 2000 U/min schalten... was daran falsch, da nehm ich den nächst niedrigen Gang.

alles gut

huh, 20° Grad drinnen... ist mir zu kalt. Bei mir sind mindestens 23° und dann wird der Kamin noch zusätzlich angemacht.