Probleme beim Tipo, wer hat was

So, ich schließe das Thema hiermit ab.

War eben nochmal bei der Werke, natürlich können die den vermessen, aber einstellen können die da eh nix, selbst wenn die Hinterachse nicht in Flucht steht…nennt sich wohl irgendwas mit Hund?…würde es das Tragbild nicht erklären.

Von daher soll ich mir das Geld sparen und damit leben.

Keine Ahnung ob es denen zu gut geht oder ob es so ist, wenn ich drauf bestehe machen sie es natürlich, ist nicht so das sie sich geweigert hätten, jedenfalls bekommt der hinten jetzt 2 neue Pneus und wird dann wohl doch wie einst vorgesehen neue Horizonte erschießen.

Mag ihn wirklich, fährt toll, hat Power und auch wenn ich den Probleme Fred häufig frequentiert habe war er immer zuverlässig und frei von echten Problemen.

Dann schaue ich mich prophylaktisch schon mal im Pandaforum um.

Ein 95 PS Hatch wäre auch noch eine Winteroption.

also einen hatchback mit 95 ps

und wenig kilometer habe ich mitte oktober abzugeben

du hattest mir seinerzeit die anleitungen in deutsch ausgedruckt.

mfg ralph

Wer war das noch mit dem anstehenden Griechenland-Transfer!? Bin gespannt ...

Ich möchte ja mit mindestens 20000,- € Gewinn am Ende raus kommen, da ist ein Hatch mit wenig km wohl eher suboptimal.

Ist der Problem Thead, lassen wir das an dieser Stelle.

ist meiner aus griecheland.

wenn er da ist biete ich ihn dann an.

gewinn mache ich da nicht.

ist einfach ein gebrauchwagen

Braindead

Klingt schon spannend. Dann werden wir es wohl nie erfahren.

gemeni (ich weiss ihr hasst mich dafür ) meint:

Da man ohne Achsvermessung keine exakten Winkelwerte hat, ist die Unterscheidung zwischen einer verbogenen Achse und einem Hundegang (falsch montierte oder verschobene Achse) reine Detektivarbeit an der Hardware.

Hier ist die Einordnung, was für die eine oder andere Ursache spricht:

Was für eine verbogene Achse spricht:

• Punktuelle Verformung: Wenn der Wagen einen massiven Schlag an einer Seite abbekommen hat (z. B. seitlicher Aufprall auf einen hohen Bordstein), ist oft der Achsschenkel oder der Bereich um die Radaufnahme verbogen. Das siehst du oft durch ein verändertes Tragbild nur an diesem einen Rad.
• Lokale Schäden: Wenn du bei einer Sichtprüfung Kratzer, Schürfspuren oder leichte Knicke am Achskörper direkt neben dem Radträger siehst, ist das ein fast sicheres Zeichen für eine lokale Verformung durch Gewalteinwirkung.
• Unterschiedliches Verschleißbild: Wenn ein Rad extrem viel stärker abgefahren ist als das andere, spricht das eher für einen lokalen Verzug der Achsgeometrie direkt am betroffenen Rad.

Was für den "Hundegang" (Schräglauf) spricht:

• Symmetrischer Verschleiß: Wenn beide Hinterreifen an der Innenseite gleichmäßig abgefahren sind, deutet das eher darauf hin, dass die gesamte Achseinheit nicht rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse steht. Die Achse selbst ist dann kerzengerade, sitzt aber "schief" unter dem Auto.
• Probleme an den Befestigungspunkten: Wenn die Lagerbuchsen, mit denen die Starrachse an der Karosserie verschraubt ist, einseitig ausgeschlagen oder die Aufnahmepunkte an der Karosserie selbst durch Rost oder einen Unfall verschoben sind, wandert die ganze Achse in eine diagonale Position.
• Keine sichtbaren Schäden am Achskörper: Wenn die Achse optisch komplett unversehrt aussieht, aber der Wagen trotzdem "schräg" fährt, ist das ein starkes Indiz dafür, dass das Problem in der Verbindung zur Karosserie (Lager/Aufnahme) liegt, nicht im Metall der Achse selbst.

Warum eine Vermessung trotzdem nötig ist:

• Die Vermessung ist der einzige Weg, um zu prüfen, ob die Hinterachse wirklich "parallel" zur Vorderachse steht (Fahrachse).
• Ohne Messung bleibt es bei einem "schlechten Bauchgefühl", weil man nicht unterscheiden kann, ob die Achse als Ganzes schief ist oder ob sich der Achskörper durch einen Knick im Metall (verbogene Achse) in sich verstellt hat.

Fazit: Wenn du unter das Auto schaust und der Achskörper kerzengerade aussieht, aber die Reifen trotzdem schräg laufen, liegt das Problem meistens an den Lagerbuchsen oder den Aufnahmepunkten (Hundegang). Siehst du hingegen einen Knick im Metall des Achskörpers, ist die Achse schlichtweg verbogen.

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Ich denke die Reperatur würde dich immer noch günstiger kommen als ein Neuer... Vorausgesetzt da wird nicht geschlumpert