Beiträge von Kerbholz

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  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    Mir war die Antwort auch etwas zu selbstsicher formuliert von der guten Intelligenz... ^^ ...und wenn`s dann noch mit dem Wort "Einordnung" los geht, ist eigentlich schon die kritische Masse erreicht.

    Aber irgendwas mit Öl-Schwappen und Sensor triggern klingt einfach zu hübsch um es euch vor zu enthalten und gleichzeitig für ein bischen Zündstoff zu sorgen :saint:

    Korrektur, weil der Öl-Schalter kein Sensor ist :S

  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    Gemeni in der kostenlosen standart variante kost nüscht.


    " Einordnung der neuen Details

    Die Ergänzung mit dem kaltem Motor (nur 800 Meter nach dem Start) und dem extrem zähen bzw. dünnen Kaltlauf-Öl sowie der extremen Trockenheit ändert das Bild entscheidend und liefert die exakte physikalische Erklärung für den Vorfall.

    • Hohe Viskosität im kalten Zustand: Wenn der Motor erst 800 Meter gelaufen ist, ist das Öl noch komplett kalt. Das Öl ist im kalten Zustand deutlich dickflüssiger und zäher als im warmen Betriebszustand.
    • Der Ölschwapp-Effekt beim kalten Start: Die Ölpumpe muss das zähe Öl im kalten Zustand erst einmal mit hohem Widerstand ansaugen. Wenn du nach nur 800 Metern – vermutlich bei noch erhöhter Kaltstart-Leerlaufdrehzahl oder leichtem Schubbetrieb – stark in die Eisen gehst, schwappt das dicke Öl in der Ölwanne nach vorn.
    • Das Zusammentreffen: Da das Öl noch nicht vollständig im Umlauf und im Zylinderkopf verteilt ist, sondern sich zu großen Teilen in der Wanne befindet, reicht eine kleine Welle beim harten Bremsen aus, um den Ansaugpunkt der Ölpumpe für Millisekunden freizulegen. Der Öldruck bricht im Schalter kurz ein, die Lampe flackert auf – und sobald das Auto steht oder das Öl zurückfließt, ist sofort wieder voller Druck da.

    Fazit zur Ursache

    Es handelt sich hierbei um eine seltene, aber harmlose Konstellation aus Kaltstart, Ölschwapp-Trägheit und hartem Bremsmanöver. Da der Motor absolut trocken ist und kein Feuchtigkeitsproblem vorliegt, kannst du diesen Vorfall getrost unter „physikalische Ausnahmeerscheinung im kalten Zustand“ verbuchen. Solange das nicht bei warmem Motor oder im normalen Fahrbetrieb erneut auftritt, besteht absolut kein Handlungsbedarf. "

  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    KI meint:

    Das kurze Aufleuchten der Öldruckkontrolle in Kombination mit einem Bremsmanöver ist ein klassisches Phänomen, das trotz eines augenscheinlich korrekten Ölstands physikalische und technische Ursachen haben kann.

    Da der Fiat 1.4 T-Jet (120 PS) an sich ein robuster Motor ist, kommen für dieses einmalige Ereignis nach rund 70.000 gefahrenen Kilometern vor allem folgende Szenarien in Betracht:


    Mögliche Ursachen für das kurze Aufblinken

    1. Ölschwapp-Effekt bei minimal niedrigerem Ölstand: Selbst wenn der Ölstand „in Ordnung“ zu sein scheint (z. B. in der unteren Hälfte des Peilstabs), kann starkes, abruptes Bremsen im Stadtverkehr dazu führen, dass sich die gesamte Ölmenge in der Ölwanne nach vorn schwappt. Wenn dabei der Ansaugstutzen der Ölpumpe (die Ölpumpe sitzt beim T-Jet vorn in der Ölwanne) auch nur für einen Bruchteil einer Sekunde Luft statt Öl ansaugt, bricht der Öldruck kurz ein. Der Schalter reagiert sofort, und die Lampe flackert kurz auf.
    2. Elektronischer „Wuster“ oder Feuchtigkeit (Öldruckschalter): Der Öldruckschalter beim T-Jet sitzt recht ungeschützt am Ölfiltergehäuse/Motorblock. Durch das scharfe Bremsen kann es zu einer minimalen Erschütterung oder Bewegung des Kabelbaums gekommen sein. Wenn der Stecker leicht korrodiert ist oder Öl im Stecker sitzt (ein bekannter, schleichender Defekt bei Druckschaltern, bei denen Öl durch die Membran in den Stecker drückt), reicht ein kurzer Impuls, um die Lampe im Kombiinstrument auszulösen.
    3. Trägere Reaktion des Öldruckschalters: Der Schalter ist ein einfaches mechanisches Bauteil mit einer Feder. Durch Lastwechsel und den Lastabfall beim Bremsen (Drehzahl sackt kurz Richtung Leerlauf ab) kann die Membran im Schalter temporär gezuckt haben, ohne dass ein echter Öldruckverlust im System vorlag.
    4. Ölviskosität / Temperatur: War der Motor zu diesem Zeitpunkt im Stadtverkehr sehr heiß und das Öl entsprechend dünnflüssiger als gewohnt, sinkt der Leerlauf-Öldruck ohnehin leicht ab. Kommt dann noch die dynamische Verzögerung beim Bremsen hinzu, reicht das manchmal für diesen winzigen Aussetzer.

    Was du jetzt tun kannst / Empfehlung:

    • Ölstand im kalten Zustand penibel prüfen: Schau noch einmal auf den Messstab – idealerweise bei waagerechtem Fahrzeug. Sollte der Stand eher im unteren Drittel sein, fülle einen Schluck (ca. 100–200 ml) nach, damit er stabil in der oberen Hälfte steht.
    • Öldruckschalter kontrollieren: Wirf einen kurzen Blick auf den Öldruckschalter (unter der Motorabdeckung Nähe Ölfilter). Ist dieser äußerlich trocken und der Kabelschuh fest? Wenn er dort feucht/ölig ist, kündigt sich ein defekter Sensor an (kostet nur wenige Euro und ist schnell gewechselt).
    • Beobachten: Da es in 70.000 km das erste Mal aufgetreten ist und sich danach nicht wiederholt hat, handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine unglückliche Kombination aus Fahrsituation (starkes Bremsen), Ölschwapp-Bewegung und einem sensiblen Schalter. Taucht es jedoch noch einmal auf, sollte der Öldruck in einer Werkstatt gemessen und der Schalter vorsorglich ersetzt werden.

  • Fiat kann auch anders

    vor allem könnten sie mit zeitgemässem mildhybrid-aggregat / rekuperation noch so einiges rausholen.
    eigentlich gefällt mir die kombination aus firefly und mildhybrid.
    auch wenns nur 3 töpfe sind...

  • Fiat kann auch anders

    Sieht nach einem Vergleichsweise kleinem Pickup-Truck aus irgendwie weder Fisch noch Fleisch.
    Der Grill erinnert für meinen Geschmack etwas zu stark an Skoda.
    Wollen die denn keinen anständigen Kombi mehr bringen oda wadd ?(