Beiträge von Kerbholz

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Feiertag?

  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    Zitat von Suche...

    ...ab dem Herbst 2025 habe ich festgestellt, das mein Auto mehr verbraucht. Ist beim T-Jet, dem ollen Saufbruder, kein Wunder aber wenn man sein Vehikel kennt fällt es auf auch wenn es wie in meinem Fall nur 0,2 - 0,4 Liter sind...

    Meiner ist jetzt auch etwas gieriger geworden. Ich schieb das mal auf die Winterreifen. Hab mir im Frühling im Sonderangebot Continental WinterContact TS 870 geschossen ...in der XL-Variante ^^ upsi
    Sind allerdings wesentlich leiser als die Ganzjahresreifen, die ich vorher drauf hatte

  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    Zitat von benziner95

    Mal ne kurze Nachfrage. Seit einiger Zeit nagelt mein Motor wenn er kalt ist wie ein Diesel...

    Macht meiner auch, ich denke es hängt mit der kalten und sehr trockenen Luft zusammen.

    Dr.Gemeni erzählt folgendes ...aber darauf muss man nichts geben... :

    Bei 6–8 °C und kalter, trockener Luft spielen zwei ganz spezifische Faktoren des 1.4 T-Jet zusammen:

    1. Kaltstart-Anreicherung & Gemischbildung

    Bei 6–8 °C befindet sich der Motor nach dem Start in der Kaltlaufphase.

    • Die ECU (Motorsteuergerät) spritzt mehr Kraftstoff ein, um den Motor schnell auf Betriebstemperatur zu bringen.
    • Kalte, trockene Luft ist extrem dicht. Das Steuergerät muss daher bei niedrigen Temperaturen noch exakter und aggressiver einspritzen.
    • Wenn der Kraftstoff auf die kalten Zylinderwände trifft, verdampft er schlechter. Das führt zu einer härteren, klopfenderen Erstverbrennung, die sich im Innenraum punktgenau wie ein leichtes Diesel-Nageln anhört.

    2. Ölviskosität im Kaltlauf (Hydrostößel & Phasensteller)

    Das ist bei den Fiat-T-Jet-Motoren der Hauptgrund für ein Klackern/Nageln bei einstelligen Temperaturen:

    • Zähflüssiges Öl: Das Motoröl (Standard: 5W-40 nach Fiat-Norm 9.55535-S2) ist bei 6 °C deutlich dickflüssiger als bei Betriebstemperatur (90 °C).
    • Verzögerter Druckaufbau: Es dauert nach dem Start ein paar Sekunden bis Minuten, bis die hydraulischen Tassenstößel (Ventilspielausgleich) vollständig unter Öldruck stehen und das Ventilspiel spielfrei ausgleichen.
    • Phasensteller / Nockenwellenverstellung: Falls dein T-Jet über eine variable Ventilsteuerung verfügt, klackert der Versteller kurzzeitig, bis genügend Öldruck anliegt.

    Verhaltenskontrolle: Wann legt sich das Geräusch?

    Achte einmal genau darauf, wann das Nageln auftritt:

    1. Verschwindet nach 2–5 Minuten Fahrt?
      • Diagnose: Absolut normal. Es liegt rein am kalten Öldruck in den Hydrostößeln und der Kaltstart-Anreicherung.
    2. Bleibt auch bei warmem Motor (nach 15 Min.) hörbar?
      • Diagnose: Hier sollte kontrolliert werden, ob das Öl zu alt ist, der Ölstand knapp an Min. steht oder die Zündkerzen verschlissen sind (Wechselintervall beim T-Jet: alle 30.000 km oder 2 Jahre).

  • Fiat kann auch anders

    Jeeeeil, ich bin für Arancini und ne fette Bockworschd um meinen Cholesterinspiegel moderat zu halten.

    ...Vielleicht noch nen eleganten Meloncino (Torboli Crema di Melone) zum rutschen lassen...
    Hach ja, vornehm geht die Welt zu Grunde. Man darf einfach nicht Vergessen zu geniessen :saint:

  • Fiat kann auch anders

    Liegt wohl daran, dass Stellantis den Marken klare Rollen zugeteilt hat:
    Opel und Peugeot decken das klassische europäische C-Segment (Golf-Klasse) inklusive funktionaler und sportlicher Kombis ab.

    Fiat hingegen positioniert sich primär als Budget- und Lifestyle-Marke im A- und B-Segment (Kleinwagen sowie kostengünstige Crossover- und SUV-Konzepte).

    Alternativ bleiben noch Hochdachkombis wie der Doblo und Cubo L (die sich die Technik mit dem Opel Combo und Citroën Berlingo teilen).

    Hatte auch Hoffnung, dass Fiat etwas von der EMP2 V3 Plattform als Kombi abbekommt, allerdings blieb das nur dem Astra Sports Tourer und dem Peugeot 308 SW vorbehalten ...Fiat ist da einfach nicht "Premium" genug.

    Mit anderen Worten: NIX DA KOMBI FÜR DEN PÖBEL 8o
    Oder die Nachfrage nach Kombi`s lässt sich gut abmelken ;)

    Eigentlich hat`s die VW-Gruppe vorgemacht als sie 2022 den Škoda Fabia III Kombi eingestampft haben.

  • Fiat kann auch anders

    Du meinst "wer hat, der kann" ?
    Dann würde ich aber nicht zu Fiat greifen...
    Ausser die 18er-Leichtmetallfelgen und die paar optischen Anbauteile, die fahrtechnisch rein gar nichts zur Sache tun, ist das Teil im besten Fall so sportlich wir Rainer Kallmund beim Tret-Boot fahren ^^ <3

  • Fiat kann auch anders

    Bin heute mal mit einem Toyota Prius+ (Wagon) gefahren, der leider nur bis 2021 gebaut wurde... 4 Liter Verbrauch im Stadtverkehr.
    Stellantis muss da noch ziemlich hart schrubben, um mich hinter dem Ofen vor zu locken.

    Ergo liegt mein Fokus erstmal auf dem 1.8er Corolla oder dem baugleichen Suzuki Swace als zeitgemässen Kombi mit angemessener Preis-Leistung und gutem Rating in Punkto Langlebigkeit...

  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    Mir war die Antwort auch etwas zu selbstsicher formuliert von der guten Intelligenz... ^^ ...und wenn`s dann noch mit dem Wort "Einordnung" los geht, ist eigentlich schon die kritische Masse erreicht.

    Aber irgendwas mit Öl-Schwappen und Sensor triggern klingt einfach zu hübsch um es euch vor zu enthalten und gleichzeitig für ein bischen Zündstoff zu sorgen :saint:

    Korrektur, weil der Öl-Schalter kein Sensor ist :S

  • Probleme beim Tipo, wer hat was

    Gemeni in der kostenlosen standart variante kost nüscht.


    " Einordnung der neuen Details

    Die Ergänzung mit dem kaltem Motor (nur 800 Meter nach dem Start) und dem extrem zähen bzw. dünnen Kaltlauf-Öl sowie der extremen Trockenheit ändert das Bild entscheidend und liefert die exakte physikalische Erklärung für den Vorfall.

    • Hohe Viskosität im kalten Zustand: Wenn der Motor erst 800 Meter gelaufen ist, ist das Öl noch komplett kalt. Das Öl ist im kalten Zustand deutlich dickflüssiger und zäher als im warmen Betriebszustand.
    • Der Ölschwapp-Effekt beim kalten Start: Die Ölpumpe muss das zähe Öl im kalten Zustand erst einmal mit hohem Widerstand ansaugen. Wenn du nach nur 800 Metern – vermutlich bei noch erhöhter Kaltstart-Leerlaufdrehzahl oder leichtem Schubbetrieb – stark in die Eisen gehst, schwappt das dicke Öl in der Ölwanne nach vorn.
    • Das Zusammentreffen: Da das Öl noch nicht vollständig im Umlauf und im Zylinderkopf verteilt ist, sondern sich zu großen Teilen in der Wanne befindet, reicht eine kleine Welle beim harten Bremsen aus, um den Ansaugpunkt der Ölpumpe für Millisekunden freizulegen. Der Öldruck bricht im Schalter kurz ein, die Lampe flackert auf – und sobald das Auto steht oder das Öl zurückfließt, ist sofort wieder voller Druck da.

    Fazit zur Ursache

    Es handelt sich hierbei um eine seltene, aber harmlose Konstellation aus Kaltstart, Ölschwapp-Trägheit und hartem Bremsmanöver. Da der Motor absolut trocken ist und kein Feuchtigkeitsproblem vorliegt, kannst du diesen Vorfall getrost unter „physikalische Ausnahmeerscheinung im kalten Zustand“ verbuchen. Solange das nicht bei warmem Motor oder im normalen Fahrbetrieb erneut auftritt, besteht absolut kein Handlungsbedarf. "