Beiträge von vrider73

Das ist ein Litauen-EU-Import gewesen und er ist mittlerweile auch 10 Jahre alt.

Es ist auch bekannt das Tipo-Lack extrem dünn ist.

Darunter ist aber kein Rost, sondern eine weisse Zinkoxid-Schicht.

Das sollte als Smart-Repair machbar sein.

Hab jetzt auch ein Problem. An meinem Radlauf hinten lins löst sich der Lack. Muss ich nach dem Urlaub mal unseren Smart-Repair Spezi drauf ansetzen.

Bei 225275 km kann so was schon mal vorkommen, ist ja nicht das Ende.

Ist ein bekanntes Problem und trat bei meinem schon bei 10 TKM auf. Kupplung und ZMS habe ich aber erst bei 146000 km wechseln lassen. Ich habe mir angewöhnt ein wenig mehr Drehzahl zu fahren, da tritt das Problem nicht auf.

Der kleine Diesel hat ja doch ein ziemlich hohes Drehmoment, womit die Kupplung in verschiedenen Situationen nicht fertig wird.

Der Astra meiner Frau hat gut 750 ml bis 1ltr auf 1000 km verbraucht. Nach einer Behandlung mit einem Kolbenring- und Brennraumreiniger ist das fast ganz weg. Du fährst sicher auch viel Kurzstrecke, was zum festbacken der Ölabstreifringe führt.

Probiere mal Toralin Anti Carbon und lass es über Nacht wirken. Ein Ölwechsel ist dann aber direkt nötig, egal wie lange es einwirkt.

Was meinst Du mit Öl schluckt? Exorbitant?

Stimmt schon. Morgen gehts los mit meinen Alukoffern. Aber nix mit groben Reifen und so. Gelände geht eh nicht, durch den Bauch und den Dickkopf ist der Schwerpunkt zu weit oben.

Wir sind nur zu zweit, meine Frau und ich auf unseren Maschinen. Am Freitag gehts damit nach Frankreich.

Das sind normalerweise selbstsichernde Muttern, auch Stopmuttern genannt, und die gehen immer stramm auf das Gewinde.

Werkstätten würden das ganze einfach mit einem Schlagschrauber anballern und fertig, mach ich auch so.

Zum lösen dann einfach eine Crimpzange auf den Bund und wieder mit Schlagschrauber lösen, vorher schon mal Rostlöser wäre eine gute Idee.

Geht das so nicht mehr, hebele ich einfach die Stange mit der Pfanne von der Kugel und mach den Rest mit der Flex.

Mach ein Bild vom Typenschild der Batterie. Gehe damit, und den Fahrzeugpapieren, zum Fahrzeugteilehändler und kauf eine.

Richtig schlechte Qualität gibts eigentlich nicht mehr.

Dann löst Du zuerst den schwarzen Batteriepol und ziehst ihn ab. Das selbe dann mit dem roten, sitzt unter einer Abdeckung. Dann Batteriebefestigung lösen und Batterie aus dem Auto nehmen.

Neue Batterie wieder befestigen, zuerst den roten Pol anschliessen, dann den schwarzen. Fertig.

Als Schlüsselgrößen werden maximal 8, 10, und 13 benötigt.

Um diese Frage beantworten zu können, müsste man wissen wo genau an der Lenksäule das Problem zu finden ist.

Eigentlich kann ich mir nur vorstellen dass es am Kreuzgelenk liegt. Dann wäre es interessant heraus zu finden ob das defekte Teil auch einzeln angeboten wird, muss ja nicht von Fiat sein.

Ein generelles Problem sehe ich, angesichts der vielen Mitglieder hier und der teils hohen Laufleistungen, allerdings nicht.

Die Lamdasonde ist ein Sauerstoffsensor und hat eine interne Heizung. Auch hat das Auto zwei Lamdasonden, eine Eingangs- und eine Regelsonde. Letztere hinter dem Kat.

Und Lamdasonden verschleissen.

Wenn der Tester weit genug rein kann, kann man sehen mit welcher Temperatur die Sonde arbeitet. Wenn da -70 Grad stehen, ist das ein Ersatzwert für das Steuergerät, damit das System noch so einigermaßen arbeitet.

Sieht nach Lamdasondenheizung aus.

Da hat einer halt was raus gehauen um dem Kunden irgendwas erzählen zu können. Wie fest ich die Koppelstangen anziehe hat NULL Auswirkungen auf die Funktion, ausser ich lasse was lose.

Was aber schon sein kann, ist dass die Qualität der alten sehr unterirdisch war.

Sei´s drum, wenn es jetzt weg ist dann ist es wurscht warum.

Minimal einen weg haben, ist wie ein bischen schwanger. Die Lager sind spielfrei, oder nicht.

Auf die Auflösung bin ich gespannt. Für Koppelstangen ist es eigentlich zu laut und tritt üblicherweise so nicht beim lenken auf.

Bei höheren Geschindigkeiten ist der Lenkeinschlag geringer, weil die Kurven an die Geschwindigkeit angepasst ist. Deswegen hört man da tendenziell weniger.

So hören sich defekte Domlager an.

Wie gesagt, Hand im Radkasten an die Feder, bei mir geht das, und einer lenkt. Das sollte sich an der Feder spüren lassen.

224450 KM

Ja, das sieht so aus. Meiner hat um die 340 Euro gekostet. Da hat das Lager der Magnetkupplung den Rost schon, wie eine Zentrifuge, im Motorraum verteilt.

Nein, da ist nichts undicht. Das wäre ein Problem.

Dein "Schaden" ist vergleichbar mit einer Delle im Endtopf oder im Kotflügel.

Das Flexrohr ist angefahren. Diese Verformung kann nicht durch Verschleiss oder Vibration entstehen.

Ist aber kein Grund zur Sorge oder zum Austausch.