Wissen, nein. Dazu müsste man schauen wo die Leitungen hin gehen.
Es könnte sich aber um eine Leitung des KVRS handeln, Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhalte-System.
Ich sehe aber ein Mopar-Schild an der Leitung. Wenn da eine ET-Nummer drauf steht, liese sich von Leuten, die einen Zugang zu Eper haben, ermitteln zu was die Leitung gehört.
Die Zavoli-Anlagen sind doch kaltstartfähig. Wenn er also im Gasbetrieb direkt anspringt gibt's ein Problem im Benzin-Kaftstoffsystem. Springt er da auch nicht an sollte es ein Zündungsproblem sein.
Könnte ein Fehler eines Ansauglufttemperaturfehlers sein.
Aber das ist Kaffesatzleserei. Lass ihn am besten auslesen. Es muss kein Fehler abgelegt sein, aber mindestens ein unplausibler Wert müsste vorhanden sein.
Wenn Du schlau bist, dann machst Du die Nutzungsdauer des Fahrzeugs von dessen wirtschaftlichem Betrieb und nicht von der finanziellen Möglichkeit eines Neukaufs abhängig.
Das mit dem evakuieren weiss ich leider nicht. Meine Anlage war, durch den defekten Kondensator, schon leer und der Kompressor musste wegen mahlender Lager auch getauscht werden.
Das Kühlerpaket zu ging nur nach vorne raus, weswegen die Stosstange demontiert wurde, was jetzt kein so großer Akt ist.
Wenn Du genügend Platz geschaffen hast, ist es vorstellbar daß nicht evakuiert werden muss.
Der Aufbau der Front ist ja bei allen Tipps recht ähnlich. Bei meinem 1.6 Diesel haben wir die Stosstange abgebaut um zb an den Kondensator zu kommen.
Der Ansatz so wenig wie möglich abbauen ist meist kontraproduktiv, da die Fahrzeuge nicht nach dem Maßstab Reparaturfreundlichkeit konstruiert sind.
Wir schrauben in der Werkstatt lieber mal was mehr weg und kommen dann problemlos und beschädigungsfrei irgendwo ran, als sprichwörtlich zu versuchen etwas durchs Schlüsselloch zu reparieren. Das dauert meist erheblich länger und man macht dann oft zusätzlich noch was kaputt.
216700 km aber nächstes Jahr wird die Fahrleistung geringer weil meine Filiale geschlossen wird. Dann hab ich nur 10 km Arbeitsweg.
Ich hab glatt Scheibenwischer gelesen.
Vermute mal dass hier das Wörterbuch des Smartphones verantwortlich ist.
Du hast einen Motor, aber zwei Wischer. Wie löst man das Problem? Durch ein Gestänge, eine Verbindung, zwischen beiden Armen welches dann vom Motor angetrieben wird.
So was läuft an den Gelenken gerne mal trocken und verschliesst dadurch.
In der Rhön haben wir jetzt schon -6. Heute Nacht waren es -9.
Ich lass ihn nicht mehr von tief unten anschieben, auch wenn das schön ist. Auch schalte ich mal zurück um zum überholen anzusetzen, obwohl das vom Drehmoment her nicht nötig wäre.
Mir war das auch schon bei Übernahme, km-Stand ca 12000, aufgefallen. Bis 145000 km hat das gehalten.
Oder es wechselt der Zulieferer. oder wegen neuer Abgasnormen werden technische Veränderungen nötig ....
Es gibt viele Möglichkeiten für die Entstehung plötzlicher, unerklärlicher Probleme.
Wir drücken die Daumen.
Ich kann mir nicht vorstellen dass Du diese Matte im freien Teilehandel bekommst. Das ist ein Teil welches viel zu selten nachgefragt wird und sich eine Produktion, abseits von original, nicht lohnt.
Dort gibts Massenware, wie Bremse, Aufhängung, Auspuff usw. Dazu kommt das der Tipo hier mindestens ein Exot in homöopathischen Stückzahlen ist.
Funktioniert sogar ganz gut. Ich habe 18 km je Strecke, reine Landstrasse, und bin bei fast 216000 km. Im Winter will er ein bis zweimal noch ein paar km mehr um die Regeneration abzuschliessen. Weitere Probleme gibts nicht.
Ob sich ein Diesel heute generell noch rechnet muss man nachrechnen.
Ich fahre zusätzlich noch viel Langstrecke, in den Urlaub teils mit Motorradanhänger, zu den Schwiegereltern oder mal auf eine Messe, da rechnet sich der Diesel.
Aber er hat auch schon Geld gekostet.
1500 für Zahnriemen mit allem und nochmal den selben Betrag für Kupplung und ZMS.
Der Tipo ohne Ad-Blue sagt Dir, in manchen Situationen, dass er gerade regeneriert und Du tunlichst weiter fahren sollst. Es kommt eine entsprechende Meldung und ein gelbes Symbol im Display.
Wie viele Km bist Du ohne Fehlermeldung gefahren? Läuft der Motor jetzt anders, rauer oder unrunder? Fehlt Leistung?
Wie ist Dein Fahrprofil.
Ausserdem reicht es oft nicht einfach die Fehler auszulesen, sondern man muss sich die einzelnen Werte anschauen und auf Plausibilität prüfen. Machen die wenigsten.
Naja, eine Markenwerkstatt wird Dir zuerst eine Original-Batterie verkaufen. Willst Du was anderes, dann musst Du sagen was Du haben willst.
Der hier vorliegende KV hat den Zweck zu verhindern dass die Kunden mit der ermittelten Nr zum Teilehändler laufen und der dann ohne Arbeit die richtige Nummer zum Umschlüsseln hat.
Viele holen sich eben die Nummer beim Händler, lassen den die Arbeit machen, und kaufen wo anders.
Aber wer arbeitet gerne umsonst.
Und jetzt beruhigen wir uns alle wieder 
So Leute gibts wirklich, aber denen zeige ich dann gern wo der Zimmermann das Loch in der Wand gelassen hat.
