Ist ein bekanntes Problem und trat bei meinem schon bei 10 TKM auf. Kupplung und ZMS habe ich aber erst bei 146000 km wechseln lassen. Ich habe mir angewöhnt ein wenig mehr Drehzahl zu fahren, da tritt das Problem nicht auf.
Der kleine Diesel hat ja doch ein ziemlich hohes Drehmoment, womit die Kupplung in verschiedenen Situationen nicht fertig wird.
Hab jetzt auch ein Problem. An meinem Radlauf hinten lins löst sich der Lack. Muss ich nach dem Urlaub mal unseren Smart-Repair Spezi drauf ansetzen.
Bei 225275 km kann so was schon mal vorkommen, ist ja nicht das Ende.
Nach 225tsd ist der Türkische Lackierer auch nicht mehr schuldig 
Normal kann das aber nicht sein.
Hatte mit Lack beim Punto 17 Jahre nichts ( sah aus wie neu ) und beim Tipo bis jetzt auch noch keine Auffälligkeiten.
Steinschlag im Radkasten ist ja normal, aber so nicht.
Hast du Ihn neu oder war da mal was mit ?
Lack Garantie schon abgelaufen ?
Komisch, alle behandeln und pflegen ihr Auto gleich, fahren die selben Strecken, die selben Geschwindigkeiten bei gleichem Fahrstil, beim selben Wetter....und trotzdem git es Unterschiede im Verschleiß, ist schon echt mysteriös. 
Das ist ein Litauen-EU-Import gewesen und er ist mittlerweile auch 10 Jahre alt.
Es ist auch bekannt das Tipo-Lack extrem dünn ist.
Darunter ist aber kein Rost, sondern eine weisse Zinkoxid-Schicht.
Das sollte als Smart-Repair machbar sein.
Das der Tipolack extrem dünn ist, kann ich nicht bestätigen. Zumindest sagte man mir mal bei einem ADAC Gebrauchtwagentest, dass die Lackdicke o.k. sei und zwar vergleichbar mit allen anderen Marken.
Aber er führte auch aus, dass alle Hersteller da knauseriger werden. Früher wurde mehr aufgetragen.
Das der Tipolack extrem dünn ist, kann ich nicht bestätigen. Zumindest sagte man mir mal bei einem ADAC Gebrauchtwagentest, dass die Lackdicke o.k. sei und zwar vergleichbar mit allen anderen Marken.
Aber er führte auch aus, dass alle Hersteller da knauseriger werden. Früher wurde mehr aufgetragen.
Welcher ADAC lügt denn nun?
Ich habe meinen als ich ihn als Tageszulassung kaufte durch den ADAC Truck geschoben. Da hieß es der Lack sei überdurchschnittlich dünn und weich im Vergleich zu anderen Herstellern. Mit nun fast 9 Jahren Abstand zu dieser Aussage kann ich das bestätigen. Die ganzen kleinen Löcher im Lack an der Front und auf der Motorhaube sind unzählig, und unschön.
Ob da anderer Autos nach 10 Jahren, bei entsprechendem Gebrauch besser aussehen bezweifle ich.
Hier wurde schon vor gut 15-20 Jahre Test mit Keramik Lacke gemacht, ich meine es war sogar Daimler, hatte sich aber nicht durchgesetzt weil deutlich teurer.
Wer dem aus dem Weg gehen will, empfehle ich eine Steinschlagschutz Folie, sollte aber vor dem ersten Steinschlag drauf.
Kostenpunkt ist aber ähnlich wie ne Haube Lacken lassen.
Bei dem Lack muss ich zustimmen.
Ich habe sogar das Problem das mein Lack auf der Beifahrerseite sogar durchlässig ist. Wenn man genau hin schaut sieht man zum Übergang zur Beifahrertür (vorne zu hinten) die Grundierung durchblitzen.
Dünn scheint er wirklich zu sein.
Weich auch, da ja jeder Furz auf dem Lack erkennbar bleibt.
Meiner ist sogar ein Metallic und trotzdem dünner als die meisten Unilacke anderer Hersteller. Aber das speigelt eben auch der Preis des Fahrzeugs wieder.
Ich kann keinen Mercedes fahren und nur Trabant bezahlen.
Daß das besser geht steht ausser Frage und mich ärgert das Geld daß ich da jetz ausgeben muss, aber trotzdem bin ich nach wie vor zufrieden mit dem Auto.
Kollege musste letzte Woche, direkt vor der Fahrt in den Urlaub, an seinem Mercedes GLC einen NOX-Sensor wechseln, sind ja schon an Material 700 Euro.
Von daher alles gut wenn die Mechanik weiter so durchhält.
Der Partikelfilter macht mir aber Soergen weil der vom Aschegehalt her an seine Beladungsgrenze kommen wird. Und das geht nicht mit Regenerierung oder so zu lösen, das funktioniert nur bei Ruß, der dann eben zu Asche verbrennt.
Das der Tipolack extrem dünn ist, kann ich nicht bestätigen. Zumindest sagte man mir mal bei einem ADAC Gebrauchtwagentest, dass die Lackdicke o.k. sei und zwar vergleichbar mit allen anderen Marken.
Aber er führte auch aus, dass alle Hersteller da knauseriger werden. Früher wurde mehr aufgetragen.
Das kann ich bestätigen. Da uns öfter schon andere geknutscht haben, musste hin und wieder der Lack erneuert werden und die Lackierer meinten alle, dass die Lackierung auf einem hohen Niveau ist. Dagegen finde ich immer wieder bei den Nachlackierungen Macken und Fehler, die ich ausbessern muss. 
Unsere sind auch nach 162.000 km noch intakt. Wer weiß was das bei uns für Material ist
Ok, nach diesem Kommentar dachte sich Koppelstange auf der Fahrerseite nach 163710 km, 8 Jahren und 5 Monaten und einem tollen Schlagloch auf der A4, dass es mal Zeit ist das zeitliche zu segnen. Also bin ich nun auch im Club. Gibt es Mützen?
Alles anzeigenMeiner ist sogar ein Metallic und trotzdem dünner als die meisten Unilacke anderer Hersteller. Aber das speigelt eben auch der Preis des Fahrzeugs wieder.
Ich kann keinen Mercedes fahren und nur Trabant bezahlen.
Daß das besser geht steht ausser Frage und mich ärgert das Geld daß ich da jetz ausgeben muss, aber trotzdem bin ich nach wie vor zufrieden mit dem Auto.
Kollege musste letzte Woche, direkt vor der Fahrt in den Urlaub, an seinem Mercedes GLC einen NOX-Sensor wechseln, sind ja schon an Material 700 Euro.
Von daher alles gut wenn die Mechanik weiter so durchhält.
Der Partikelfilter macht mir aber Soergen weil der vom Aschegehalt her an seine Beladungsgrenze kommen wird. Und das geht nicht mit Regenerierung oder so zu lösen, das funktioniert nur bei Ruß, der dann eben zu Asche verbrennt.
Absolut! Ich habe nach dem Tausch des Tipos gegen den 7er Golf schon das große P in den Augen. Vorletzte Woche ist mein Schwager mit Kind und Kegel an die Ostsee gefahren. Passat 2.0l Diesel DSG. Auf Höhe Wittstock A24 meinte der nicht mehr wollen zu müssen. Folge war: ADAC, Abschleppen zu nächsten Werkstatt, Ersatzwagen vom ADAC Partner per Taxi holen, alles umpacken, Reparatur beauftragen und so gut es geht den Urlaub weiter führen. Am vorletzten Tag das Auto dann wieder abgeholt, Clubmobil zurück getauscht. Bilanz des gesamten Vergeltungsaktes: über 500€ Auslagen für Clubmobil und Taxifahrten. Die wird es wohl wieder zurück geben. Aber: 2300€ Reparaturkosten für ein geschrottetes DSG Steuergerät der Mechatronic. Für das Geld hätte man auch mit Kindern ne Woche nach Malle fliegen können. Einfach pervers was die bei der VAG aufrufen. Gott bin ich froh das der Golf ,,nur" nen handgerissener 1.6er Diesel ist. Der kann auch kosten verursachen, aber die Eventualität DSG bleibt mir erspart.
Ja Pech👍das DSG beim Caddy nach 242tsd noch immer butterweich
Heute den Jahresservice am Fiat erledigt.
Den üblichen Mist gewechselt:
Öl + Filter
Pollenfilter
Zündkerzen, dieses mal von Hella
Bremse hinten wieder neu, ATE
Koppelstangen, Meyle HD
Für die Bremse sollte man vielleicht wirklich eine Mark mehr ausgeben. Nach 5 Kilometern Probefahrt haben die ATE direkt ein vollflächiges Tragbild erzeugt. 
Eine Zündkerze sah etwas komisch aus, ist die ganz linke auf dem Bild. Mein Billo-Endoskop fürs Handy hat auch gezeigt, das der Kolbenboden von Zylinder 4 zur Hälfte wie freigewaschen ist. Man konnte sogar irgendwelche aufgedruckten Zahlen erkennen so sauber ist es dort.
Ob die erwähnte Zündkerze von diesem Zylinder stammt, kann ich leider nicht mehr nachvollziehen.
Und Rost habe ich gefunden. Irgendein Blech unter dem Batteriehalter rostet ein bisschen.
Ansonsten nichts besonderes.
Alles anzeigenMoin Leute
ich weis das wurde schon mal thematisiert , finde es aber nicht mehr
War jetzt im Urlaub , alles topi mit dem Tipo soweit nur ist mir auf der Bahn aufgefallen, dass die Kupplung manchmal rutscht - 5. Gang beim untertourigen Beschleunigen ( Drehzahl geht nach oben für nen Moment und erst danach beschleunigt er und die Drehzahl geht runter), klingt quasi wie beim Automatik.
2 Jahre alt , 23K runter, 1,6er MJet
danke
Genau dasselbe Phänomen habe ich auch. Da es selten vorkommt dass man so fährt fällt es einen auch nicht sofort auf aber es ist definitiv da. Wenn man untertourig Vollgas gibt kommt dieser Ruck bei mir so um die 2000 u/min. Also zirka da wo der Turbo einsetzt. Das erste mal ist mir das schon im letzten Jahr aufgefallen und mittlerweile öfter. Werde das beim nächsten Termin beanstanden.
Habe auch gehört dass das so ist beim Multijet. Ich könnte damit leben will aber nicht dann für eine neue Kupplung zahlen. Schon gar nicht während der Garantiezeit. Meiner ist hat derzeit 23000km runter. Hatte das aber schon bei zirka 10000km das erste mal.
Genau dasselbe Phänomen habe ich auch. Da es selten vorkommt dass man so fährt fällt es einen auch nicht sofort auf aber es ist definitiv da. Wenn man untertourig Vollgas gibt kommt dieser Ruck bei mir so um die 2000 u/min. Also zirka da wo der Turbo einsetzt. Das erste mal ist mir das schon im letzten Jahr aufgefallen und mittlerweile öfter. Werde das beim nächsten Termin beanstanden.
Habe auch gehört dass das so ist beim Multijet. Ich könnte damit leben will aber nicht dann für eine neue Kupplung zahlen. Schon gar nicht während der Garantiezeit. Meiner ist hat derzeit 23000km runter. Hatte das aber schon bei zirka 10000km das erste mal.
Das ists halt...habe auch 24 runter , da darf eine Kupplung noch nicht durch sein..es sei denn man hat das Rentnerausparksyndrom ( Kupplung halb, Gas voll) 
ich werd morgen auch morgen die Werke aufsuchen ..,mal schauen was die sagen...ansonst warte ich noch und dann kommt die verstärkte von Sachs Performance rein
Habe hier im Forum mich umgeschaut. Ich glaube das betrifft alle Diesel Fahrer hier?! Leider habe ich noch keine Antwort gefunden ob da jetzt was gemacht werden muss oder man damit leben muss.
Und wenn es soviel betrifft muss das Thema ja bekannt sein bei FIAT oder den Vertragshändlern.
....werde mal drauf achten (lassen)...
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