Spritverbrauch Fiat Tipo mit 1,4 T-Jet Motor

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    Zitat von drfiat

    in etwa bis 70 km/h.

    Also quasi analog zum 2. Gang beim Tipo. Bei meinem großen Motorrad geht der erste bis ~90 km/h, den drehe ich zwar ab und wann aus, Volllast gibt es aber auch da erst so ab ~50 km/h.
    Ich bin tendenziell der Meinung, dass insbesondere der erste Gang beim Tipo zu kurz ist, weil er mit bis zu 40 km/h irgendwie keinen wirklich relevanten Tempobereich vollständig abdeckt. Das geht so weit, dass ich häufig gleich im 2. anfahre, wobei dieser durch diese Verschiebung zum Anfahren natürlich auch mal zu lang ist (sprich am Hang und entsprechend auch mit Hänger).
    Mir wäre es tatsächlich lieber, wenn der 1. bis 50 km/h ginge, der 2. bis 100 km/h und dann in 30er-Schritten weiter. Damit gäbe es oben rum nur wenig Veränderung, jedoch hätte man bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr von den niedrigen Gängen.

    Einmal editiert, zuletzt von FWB ()

    Ich werd aus meinem Tipo nicht mehr schlau, habe Montag Abend getankt, BC glaube ich um 9l.
    Bin in letzten beiden Tagen knapp 200 km gefahren und jetzt zeigt der BC 8,2l.
    Einen so niedrigen Wert hatte ich nur mal als ich den Wagen noch relativ neu hatte im BC, Strecken wie immer, Verkehr wie immer, gefahren wie immer….bin gespannt auf die nächsten 200 km.

    Andere Galaxien haben auch schöne Realitäten.

    Mein Fiat: Kombi Lounge T-Jet, Cinema Black, 235er auf Dotz Revvo black 8J x 18", Schaltwegverkürzung, Eibach pro, Siemoneit Leistungsoptimierung, DTE Pedal-Box, Maxton Front und Heck, CSR "böser Blick" und Heckaufsatz
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    Zitat von Braindead

    Ich werd aus meinem Tipo nicht mehr schlau, habe Montag Abend getankt, BC glaube ich um 9l.
    Bin in letzten beiden Tagen knapp 200 km gefahren und jetzt zeigt der BC 8,2l.
    Einen so niedrigen Wert hatte ich nur mal als ich den Wagen noch relativ neu hatte im BC, Strecken wie immer, Verkehr wie immer, gefahren wie immer….bin gespannt auf die nächsten 200 km.

    Dann ist der Wagen jetzt eingefahren! :D

    Also, ich hab noch einmal nachgeschaut:


    Und ja, mein Tipo verbraucht tatsächlich ca. 9,0l in der Stadt. Da beißt die Maus auch keinen Faden ab. Hab ich so vor dem Kauf gelesen und mit dem Kaufvertrag unterschrieben. Und das habe ich auch von Fiat erhalten. Ein Fahrzeug, welches 9,0l in der Stadt verbraucht.
    Hätte ich ein Fahrzeug haben wollen, was weniger verbraucht, hätte ich mir keinen Tipo kaufen dürfen.


    So einfach ist das.

    33 Jahre Fiat: Uno, Panda, Uno, Punto, Stilo, Tipo

    Mein Fiat: Tipo Kombi, 1.4 T-Jet Lounge BJ 2020, AHK, LED Abblend- und Fernlicht
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    Frag Marcel mal, der bekommt seinen Tipo in D'dorf nicht unter 10l....meine zumindest das er das gesagt hat.


    Ich fahre zu ca. 60% Landstraße, Autobahn 5%, Rest durch die Dörfer und "Stadt" (Grevenbroich).

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    Zitat von Braindead

    Ich werd aus meinem Tipo nicht mehr schlau, habe Montag Abend getankt, BC glaube ich um 9l.
    Bin in letzten beiden Tagen knapp 200 km gefahren und jetzt zeigt der BC 8,2l.
    Einen so niedrigen Wert hatte ich nur mal als ich den Wagen noch relativ neu hatte im BC, Strecken wie immer, Verkehr wie immer, gefahren wie immer….bin gespannt auf die nächsten 200 km.

    Wenn Dir dein Verbrauch jetzt zu niedrig ist würde ich die eingesparte Spritmenge sehr gern unkompliziert für Dich entsorgen :thumbup:

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    klar ist der mir jetzt zu niedrig, jetzt habe ich Angst das da was kaputt ist/geht. ;(
    Oder noch schlimmer....fange ich an wie ein alter Mann zu fahren. =O

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    Zitat von Braindead

    klar ist der mir jetzt zu niedrig, jetzt habe ich Angst das da was kaputt ist/geht. ;(
    Oder noch schlimmer....fange ich an wie ein alter Mann zu fahren. =O

    Dann sparst du noch mehr Sprit! :D

    Also ich fahr einfache Strecke reiner Stadtverkehr mit zig Ampeln 7km und der Verbrauch liegt jetzt im Winter bei 9,2l. Dat passt schon.

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    jo...ich denke mit höherem Anteil Stadtverkehr würde mein Verbrauch auch sinken, den höchsten Verbrauch dürfte ich auf Landstrasse haben. ;)

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    David, Du musst für die Landstraße den Gang wechseln und in den zweiten Gang schalten.

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    Ich muß was auf die km achten, fahre daher oft rückwärts und da merkt man dann doch wieder das der Tipo Low Budget ist, die haben dem nur einen Rückwärtsgang spendiert. :D

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    Du meinst die Batteriepole mal tauschen reicht nicht?

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    Wundere mich gerade das du überhaupt weißt das du 6 Gänge hast. :D 4-6 sind doch noch jungfräulich oder?

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    Zitat von drfiat

    Also, ich hab noch einmal nachgeschaut:


    Und ja, mein Tipo verbraucht tatsächlich ca. 9,0l in der Stadt. Da beißt die Maus auch keinen Faden ab. Hab ich so vor dem Kauf gelesen und mit dem Kaufvertrag unterschrieben. Und das habe ich auch von Fiat erhalten. Ein Fahrzeug, welches 9,0l in der Stadt verbraucht.
    Hätte ich ein Fahrzeug haben wollen, was weniger verbraucht, hätte ich mir keinen Tipo kaufen dürfen.


    So einfach ist das.

    Ich muss ehrlich gestehen, dass ich aus den Normverbräuchen nicht wirklich schlau werde. Beim NEFZ war es noch so, wie man es erwarten konnte, nämlich dass der FIRE innerorts deutlich sparsamer ist als der T-Jet (1,5l weniger= 1/6 weniger) und außerorts beide gleich viel verbrauchen. Das lässt sich auch technisch nachvollziehen, weil die Motoren bis auf die Verdichtung und Aufladung identisch sind und eben die niedrigere Verdichtung und die Aufladung innerorts ein Nachteil sind. Zur Kompensation müsste mindestens der (aktive) Hubraum reduziert werden, wie es beim neuen 1.0 T3 passiert. Außerorts kann der T-Jet diesen Nachteil dann kompensieren, da hier die Aufladung mehr entdrosseln kann und die fehlende Verdichtung kompensiert, so dass beide gleich viel verbrauchen.
    Beim aus dem WLTP errechneten NEFZ ist es so, dass der T-Jet innerorts nur noch 0,5l/ 100km mehr verbraucht (was durch die höhere Last durchaus realistisch erscheint) und außerorts jedoch 0,4l/ 100km weniger verbrauchen soll, als der FIRE, was ich mir hinsichtlich der Lasten nur bedingt erklären kann.
    Da muss im Bereich zwischen 50km/h bis 131km/h die Entdrosselung des T-Jet plötzlich besser sein, als vorher im NEFZ, was ich allein deshalb schon merkwürdig finde, weil der NEFZ deutlich weniger Last abfordert und damit solch ein Effekt deutlich stärker auffallen müsste.
    Umgekehrt lässt sich daraus der Schluss ziehen, dass der T-Jet deutlich besser auf die Schaltstrategie des WLTP anspricht, als der FIRE, wobei ich auf der anderen Seite auch vermute, dass der FIRE im WLTP anders geschaltet wird (später hoch, früher runter) als der T-Jet, was im NEFZ nicht der Fall war.


    In dem Kontext wäre es mal interessant zu wissen, ob die Schaltempfehlung für beide Motoren identisch ist.

    Ein Verbrennungsmotor wird dann einigermaßen effektiv, wenn er im oberen Bereich seiner Leistung betrieben wird. Nicht maximal, denn da wird zusätzlich Kraftstoff zur Kühlung der Brennräume eingespritzt, aber eben dann wenn die Drosselklappe recht weit offen steht. Die geringere Verdichtung kommt dem Verbrauch zugute wenn die Motorbremse greift, weil hier der Turbo wesentlich weniger stark bremst als der höher verdichtete Sauger.

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