Sicher das es die Kupplung war und kein Abgas/Rauch vom Speicherkat-Abbrand?
hmm ich habe schon nen beladenen Anhänger Rückwärts eine leichte Steigung hoch geschoben und keinerlei Probleme gehabt.
Also ich kann nicht meckern übers DCT.
hmm... naja es war exakt als ich rückwärts geschoben habe
Eben, "rückwärts" und da riecht man dann die Abgase
Macht sogar mein 95 ps Kombi das es beim zurücksetzen gelegendlich nach den eigenen Abgasen im Wagen richt.Wird wohl von der Lüftung angesaugt 
.
Wenn es Verbrennungsrückstände bzw. deren Rauch aus dem Speicherkat waren, dann riechen die natürlich nicht nach Diesel und auch nicht nach H²S...
Hallöchen,
rückwärts Lasten berghoch mögen die DCT nicht wirklich. Genauso wenig wie viel Wohnwagen rangieren.
Ein Kumpel hat sich bei seinem Audi A6 bei solchen Aktionen auch das DCT geschrottet.
Wäre übrigens dasselbe wie mit Schaltgetriebe mit schleifender Kupplung rückwärts zu fahren.
Rangieren, schwere Lasten usw. bewältigen richtige Automatikgetriebe problemlos.
Grüßle Rüdiger
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Warum bitte schleift die Kupplung beim retournieren? Wenn man zu langsam ist? Dann darf man halt nicht zu langsam fahren und die Kupplung ist zu.
Wenn man erstmal schneller gefahren ist, dann ist die Kupplung zu. Fährt man im Prinzip mit der "Schleichfunktion" rückwärts schleift sie andauernd und dann muffts halt.
Wenn mal die Kupplung schleift, so geht sie nicht gleich kaputt.
Wenn mein Nachbar gegenüber mit seinem Waldauto fährt, so schleift dessen Kupplung gefühlt den ersten Kilometer 
das ist klar nur konnte ich nicht vorher schneller fahren, da ich sonst Anlauf gebraucht hätte und den hätte ich dann im See nehmen müssen *gg*
Wie tödlich ist das fürs DCT?
Hallöchen,
Deine Frage mit der "Tödlichkeit" des DCT erklärt sich ganz einfach mit dem Funktionsprinzip.
Das DCT ist ja nichts anderes als ein Kupplungsautomat mit 2 Kupplungen von denen eine in Betrieb ist und die andere schon für den nächsten Gangwechsel vorbereitet ist. Deswegen funktionieren die Schaltvorgänge auch so schön schnell.
Sprich das DCT wurde für schaltfaule und "pseudosportliche" Fahrer entwickelt. Entscheidender Faktor ist auch der Preis. Ein "richtiges" Automatikgetriebe ist immer teuer und hat ein ganz anderes Funktionsprinzip.
Also kurz gesagt ist es bei dir so wie bei einer ganz normalen Kupplung. Langes schleifen lassen tötet den Kupplungsbelag ziemlich schnell. Nur sind beim DCT die Reparaturkosten wesentlich höher weil im Normalfall immer beide Kupplungsscheiben getauscht werden und die ganze Mechanik relativ kompliziert aufgebaut ist.
Klassisches Beispiel sind Leasingfahrzeuge die mit 3 bis 4 Jahren verkauft werden. Privatmann kauft und dann gehen die Kupplungsprobleme los.
Das DCT ist eben nicht wie die normale Automatik für die "Ewigkeit" ausgelegt. Das vergessen aber viele oder wissen es schlicht nicht weil die Fahrzeuge mit "Automatik" verkauft werden.
Grüßle Rüdiger
Recht schnell ist halt nicht gleich 
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