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Schon geprüft ob betreffendes Rad auch fest ist?

Zitat von Andis HP

Seit der Limousine 2016 fahre ich relativ "normal" - nicht wie im Panda HP, wo die Klötze alle 20.000km gewechselt werden mussten.

LG
Andi

Darauf bezog sich mein Kommentar.

20 Tkm für einen Satz Bremsbeläge? Das ist ja übel.
Beim Megane hab ich 40 Tkm gebraucht für einen Satz und fand das schon grenzwertig.

Gestern Abend stand hier vorm Haus eine silberne Limousine aus Eilenburg.

BC: 7,4 Liter
Real: 8,2 LIter

Wahnsinn

Das kann doch nicht wahr sein.

AHT = HB + Kombi 1.4 120PS
AHR = HB + Kombi 1.6 Diesel
AHQ = HB + Kombi 1.4 95 PS

Meine Theorie.

HB und Kombi laufen unter AHT, meiner auch. Bei den Teile-Seiten wird das auch so korrekt erkannt.
Welcher Händler ist es denn, der denkt wir fahren VW?

Das Ding hat bei mir auch leichtes Spiel und sitzt minimal schief.
Juckt mich aber nicht.

Obwohl Alus montiert sind?

Zitat von danielepio2000

Das ist was für euch Kombi Fahrer

Die Endtöpfe gehen ja überhaupt nicht klar, furchtbar.
Aber sonst ne geile Karre.

Zitat von cuorus

Nicht vergessen, den neuen Ölfilter nur handfest anziehen und dessen Dichtung vorher mit etwas Öl zu bestreichen.

Genau so und nicht anders.

Hast du das Auto vor dem Ölablassen wieder vom Wagenheber genommen? Das Fahrzeug sollte dazu nämlich möglichst waagrecht stehen.

Während das Öl auslief hab ich das Auto vorübergehend wieder auf die eigenen Räder gestellt damit möglichst alles rauskommt.

Dabei aber auf das Gefäß achten. Wenn das zu hoch ist wird es zerquetscht und die Katastrophe ist perfekt.

Auch wäre noch interessant zu wissen, welche Schlüsselweite der Ölfilter hat, zwecks passendem Ölfilterkappenschlüssel.

Zur Schlüsselgröße des Filters kann ich nichts sagen, hab wie oben erwähnt mit einem Ölfilterband gearbeitet.

Ich denke das dies eher vom Hersteller abhängig wäre.

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Zitat von Stella

Du willst Bass ?Hier hast Du Bass !!!

Bis 30 hält mein Standard-Tiporadio das aus, darüber fängt die Parkscheibe in der Tür an zu scheppern,
mein absoluter Corona-Frust-Sound momentan.

[Externes Medium: https://youtu.be/kEfResM6mqk]

Ergebensten Dank, wurde hinzugefügt.

Ich kümmere mich gerade um Mukke fürs Auto.

https://www.youtube.com/watch?v=tnpq2YjMr84

Wenn Corona dann bitte mit Bass.

Ölwechsel ist gemacht, insgesamt keine Raketenwissenschaft.
Ich habe damit begonnen das Auto vorne an der Beifahrerseite mit einem Rangierwagenheber anzuheben.

Jetzt kullert man sich unter das Auto und entfernt die Schrauben der Verkleidung:

4x Kreuzschlitz (sollen bestimmt 5 sein, bei mir fehlte eine)
2x 10er Schlüsselweite
2x 13er Schlüsselweite

Die Verkleidung ist jetzt lose und kann entnommen werden.

Nun hat man Zugang zur Ölablassschraube mit einer 13er Schlüsselweite. Ein geeignetes Gefäß darunter platzieren und raus mit der Schraube.
Es wäre zu bedenken eventuell die in "Strahlrichtung" liegende Strebe zu demontieren.

Hab diese nicht abgebaut. War mir unschlüssig ob ich die auch wieder montiert kriege. Wenn sich die Karosserie durch das Fehlen leicht verzieht würde die Strebe ihren korrekten Platz nicht mehr finden und ich hab ein Problem.

Das abfließende Öl trifft genau auf diese und ein zielgenaues auffangen des Altöls ist damit fast unmöglich.

Während das Öl abfließt, kann man sich um den Ölfilter kümmern, dieser befindet sich in Fahrtrichtung Rechts, also von vorne aus gesehen Links.
Bei mir war der, wie zu erwarten war, relativ fest und als Werkzeug hatte ich ein Handelsübliches Ölfilterband mit Blechschlaufe.

Obacht beim Auffädeln, ich hab mich bei der Aktion an zwei Fingern und der Hand geschnitten.

Die Sauerei beim abschrauben hält sich, wenn man schnell genug ist, in Grenzen obwohl der Filter Kopfüber montiert ist.

Neuen Ölfilter drauf, Schraube wieder rein und die Verkleidung montiert.
Die Dichtung der Ölablassschraube habe ich mangels Optionen wiederverwendet.

An der Stelle sollte man nicht vergessen neues Öl in den Motor zu füllen.

Beim ersten anlassen nach dem Ölwechsel kam für ca. 2 Sekunden ein Warnton und die Meldung "Öldruck zu niedrig" (Oder ähnlicher Wortlaut), aber ist ja klar, der Filter muss erst einmal gefüllt werden.
3,4 Liter wie im Handbuch beschreiben passten in meinem Falle genau, der Pegel lag dann kurz vor voll.

Wenn der Maschinenraum eh offen ist, ist es empfehlenswert auf lose Schrauben zu achten.

Bei mir war eine Halteschraube für einen Sensor (vermutlich Ladedrucksensor, die Zuleitungen gingen vom Turbo zu diesem Bauteil) lose.

Man sollte auch kontrollieren ob man alles hat. Bei mir fehlte plötzlich der Ölfilter und ich musste mir beim örtlichen Teile-Höcke für nen schlappen 10er einen zweiten kaufen.
Der erste residierte noch zu Hause im Keller.

Da ich kein gelernter KFZler bin kann diese Beschreibung Fehler enthalten, Nachmachen auf eigene Gefahr.

Mein Turbo pfeift nicht, zumindest höre ich ihn nicht.

Zitat von woodfoot

Du sagst du fährst gerne mit dem Tipo durch die Gegend, hast gerade Urlaub, aber die 50 km in die Werkstatt sind dir zu weit....

Vielleicht liegt auf dem Weg sogar ein NETTO. Da kann man gleich die aktuellen Angebote abgrasen.

Dies war ein Gratis-Tipp

Das Geräusch, das Zischen, beim öffnen ist normal.
Dieses "Klock" wenn die Klappe fast ganz oben ist finde ich nicht normal. Es wirkt als ob die Heckklappe ungebremst in ihre Endanschläge ballert weil die Endlagendämpfung nicht funktioniert.
Sowas hatte ich beim Vectra, das hat sich ähnlich geäußert.

Kann aber auch täuschen.

"Das ist für´n Arsch..." wird sich der ehemalige Besitzer gedacht haben und hat es weggeschmissen.

Der Schwan vor ungefähr 10 Jahren war auch ein sehr undankbares Opfer. Ähnliche Situation, nur fiel der nicht aus einem Baum, sondern hockte am Straßenrand. Wäre fast an dem vorbei gewesen, rennt der mir in die Karre, bremsen Zwecklos.