Beiträge von IHI

Die Koppelstangen machen sich mit Klopfgeräusche bemerkbar, je nach Verschleiß auch schon beim leichten überfahren kleiner Unebenheiten bei langsamen Tempo.

Knacken, ist eher was anderes, aber nur nach Beschreibung einschätzen, wird schon hypothetisch.

Wie schon die Vorredner das Domlager oder der Spurstangenkopf im Verdacht haben, bleibt noch das Traggelenk am Querlenker oder das Axialgelenk. Aber die 3 Teile lassen mit etwas Geschick im aufgebockten (VA) Zustand mit einem beherzten Handwackeltest am jeweiligen Rad linke und rechts mal prüfen. Der TÜV machts auch nicht anders in den Werkstätten. Mit viel Feingefühl, wenn der Schaden schon fortgeschrittener ist, auch bei leichten rechts/links lenken oder nur beim Einlenken, da ist dann etwas Spiel dabei. Sobald es dann halt eins von den drei Teilen wäre, muss nach dem Wechsel die Vorderachse neu vermessen werden, und das kosten dann schon was, weil mit selber machen ist da dann fertig.

Ja dir 95PS sind ohne Zwangsbeatmung.

Fiat macht sich die Mühe und verpasst denen auch andere Zündspulen, samt dem Kabelbaum. So im Hinterkopf war der Gedanke als Alternative die vom Turbo zu verwenden, das geht wohl schon nicht

Nur ein Zufall, weil ich die letzten Wochen mit OBD Diagnose an meinem T-Jet + LPG, ein Paar mal was probiert hatte, war im Fehlerspeicher auch mal was von Zündaussetzer abgelegt, am Fahren hatte ich aber nie was bemerkt. Welche Zündspulen da verbaut sind, müsste ich mal nachschauen. Die anderen T-Jets in der Familie (sind aber 2018- 2008) haben durchweg BOSCH verbaut, und ein Satz BERU hatte ich mal geschenkt bekommen, die sind auch mal irgend wo reingekommen (zum Test), aber es gab nie ein Problem mit Aussetzer. Da werde ich wohl mal am Tipo immer mal wieder auslesen müssen um das mal im Auge zu behalten.

Darf ich Fragen, wie alt der Tipo ist/ wie viel KM der drauf hat, und ganz interessant wäre noch, bist Du darauf aufmerksam geworden weil Du etwas von Zündaussetzer gemerkt hast, oder war das nur im Fehlerspeicher abgelegt?

Grüße

Zu meine Beitrag Nr. 229 möchte ich noch was zur Aufklärung beitragen, was da wohl mein Autotier da wohl im Schilde führt. Etwas später kam die Aufklärung. Wenn eure liebsten mal unter Verstopfung leiden sollten, probiert es mal mit einer Tipo Antenne. Also bei unserem Marder wirkt die Abführend

Nicht böse sein, aber ihr versteht hoffentlich etwas Spaß, oder?

Top Schlauch Schutz.

Murphys´Gesetz?

An unserem Tipo ( Feb.2020) hat 42000KM und so langsam meine ich vo.re. fängt da was an zu klopfen. Na dann hoffe ich auch mal, dass es nur die Koppelstange ist.

So recht ein Haustier kann ich nicht sagen, geht auch Autotier?

Geschmack hat der Marder aber schon, oder?

Ein Tipo und zwei 500er, da gabs kein halten mehr.

Dauerhaftes Vergrämen tuen nur die Stromplatten.

Alles andere, Maschendraht unterm Auto bis hin zum Klostein, Tierhaare, gebrauchte Unterhose und was auch immer im Motorraum hilft nur Temporär, irgendwann stört der sich nicht mehr daran und weiter gehts.

Nur wenns we tut dann reichts auch dem mal.

Ich habe über Jahre immer eine Wildkammera ums Haus gehabt, eine tolle Sammlung von Bilder, was was Viehzeug so Treibt. Übrigens auch mit Lebendfalle hatte ich über Jahre kein Glück. Katzen, Igel, Vögel und mal ne Ratte, aber kein Marder.

Marder kennt man ja, ist bei uns auch immer ein Problem.

Ab und an lässt sich unser Tipo aber auch nicht mehr Schalte, und da kommt der nächste Bewohner ins Spiel. Eine Mäusefamilie hat den Wagen kurzer Hand als Futterspeicher ausgemacht. Wir haben ein Nussbaum neben dem Carport. Die Mäuse verstecken die Nüsse dann da wo schön eng her geht, z.B. zwischen Motorabdeckung und Nockenkasten oder eben auf dem Getriebe, zwischen der Schalkulisse und Getriebegehäuse. Wenn da die ganzen Nüsse zum liegen kommen ist der R-Gang, 1- 2. z.T. blockiert manchmal sind dann auch die anderen Gänge beeinträchtigt. Schön ist es auch wenn die Motorhaube aufgemacht wird, dann rollen in den Hohlräumen die Nüsse und scheppern da schön rum. Das PDF Bild 1 (Nockenkasten) 2-3 die Schaltkulisse mit den Nüssen dazwischen. Um da ranzukommen muss immer der Batteriekasten raus. Bild Nr.4 ist noch das Innere vom Luftfilterkasten vom 500er Fiat meiner Frau, da waren mehrere Nüsse und irgen ein Papierkram drin.

Um mir das Treiben mal anzusehen, habe ich meine Wild Kamera mal unters Auto gestellt. Ja, die gehen schön über die Felge zu Querlenker hoch in den Motorraum. Was für eine große Sch...ß

Das ist ja interessant, LANCIA, tot gesagte leben länger, oder?

Gibt es Infos wo wie viel zugelassen wurden?

Ich bin oft in Italien unterwegs, ich würde meinen dass da die meisten abgesetzt werden. Bei uns in De. und die Länder um uns herum, sind die schon rar, im Vergleich zu Italien.

Koppelstange, Querlenker/Traggelenk, Spurstangenkopf, Stoßdämpfer, Domlager vielleicht noch Radlager sind Rechts im Verglich zu links mehr Belastung ausgesetzt, alleine schon die Gullideckel die am Straßenrand so lauern, führen im Rechtsverkehr zum mehrverschleiß.

Zur Lebensdauer, kann ich nur sagen, aus dem Hause Fiat sind, was Zulassungszahlen anbelangt, der 500er und Panda seit Jahrzehnten der Renner, und keine Seltenheit dass die 3 Klassiker (Koppelstange, Querlenker/Traggelenk, Spurstangenkopf) viel schon die 20TKM nicht durchgehalten habe.

Übrigens der Koppelstangen Werkstoff Kunststoff ist nicht das Problem, es ist die mangelnde Qualitätsanspruch an den Kugelkopf selbst.

Und ja, zum Geschäftsmodell gehört auch das Aftersales Geschäft, da wird das Geld verdient.

Einbauposition ist egal.

Mein Tipp, die Vorderachse beidseitig entlastet, dass der Querstabilisator entspannt ist. Falls es im Hof oder so, auf dem Boden gemacht werden soll.

Wenn die Mutter läuft, ist das easy going,

Ja so ist das halt, alte Liebe rostet nicht.

Bin auch mit den Turiner aufgewachsen, begleiten mich bis heute, quasi die ganze Familie.

Bezüglich der Einspritzung, muss ich etwas korrigieren.

Die 60PS Puntos, waren dann schon mit die Weber SPI ausgerüstet, und die war deutlich unproblematischer. Der Fire Motor wurde beim Übergang vom Uno zum ersten Punto, mit der WEBER SPI ausgestattet. Im Vergleich zur Bosch klar eine Verbesserung.

Der ganze bewegliche Kram der sich berührt und bewegt ist noch mehr das ganze Plastik und Gummi Zeug hin bis zu den ganzen Plastikverkleidungen der Fahrgastzelle, ist nahezu alles mit Klips befestigt und reibt aufeinander, wenn sich was bewegt.

Ne S-Klasse steckt das sicher besser weg, kostet aber auch mehr.

Erst mal zum Punto, ich fahre zwar ein Tipo, aber es gab auch ein Leben davor.

So mancher in der Runde, kann sicher und gern auch was zur Technik sagen, auch wenn es links oder rechts davon ist oder auch mal etwas älter wie der Tipo.

Das mach die Sache doch etwas bunter und die community lebt doch vom Austausch.

Die 176er Baureihen waren mit den kleinen Motorisierung noch die BOSCH SPI verbaut und die war schon ein bisschen störanfällig, wenn die mal älter wurde. Kabelbrüche an der Einspritzdüse und der Standgas Drosselkappensteller mucke auch nicht selten. Ob einer für die SPI-Einheit überhaupt noch Ersatz oder ein Service anbietet, da muss ich passen.

Die Doppelzündspulen machte auch bei den späteren Modellen, bei zunehmendem Alter gern mal Probleme, die sind aber im WEB für €25 zu bekommen. Zum Test reicht ja eine, und die verbaut mal wechselweise um zu sehen ob der Fehler verschwindet. Bei unserem Punto hatte sich mehrfache ein Marder für Zündaussetzer gesorgt, und der blieb und treu egal ob 176er mit SPI oder der spätere 188er mit der MPI. Übrigens die sind bei mit runden 250TKM weiterverkauft worden und die liefen noch ne weile in der Nachbarschaft. Wie der Vorredner schon anmerkte, hatte ich mal die Kopfdichtung gewechselt, und Getriebe Abdichten+ Kupplung weil verölt. Auch ja die Ölwanne und die Hinterachse am 176er war dann noch durchgerostet, aber das droht auch noch bei allen anderen Modellen.

Kurzes Update: Multiecuscan, und die Diagnosefunktionen gehen wieder!

@ defiat, dein Tipp hats gebracht, 1x Windows ftdi-Treiber update!

Gestern Abend bekam ich noch per Fernwartung das USB-FTDI installiert.

Mein Kollege holte das update direkt von der FTDI Homepage weil das automatische Treiberupdate über Windows das nicht einholte. Der Treiber ist nicht unbedingt neuer, der installierte war irgend wie von Mitte 2021 und das Update dann vom Dez.2021.

Auf einem zweiten älteren Notebook habe ich noch eine ältere MES Version (4.5) auch da ist ist bei laufenden Motor es wieder möglich sich zu verbinden oder dynamisch Daten zu loggen.

Ich hoffe es bleibt dabei, weil man sagt ja ein mal ist kein mal, oder?

Der Fachmann meinte, dass grundsätzlich die USB Hardware von dem Hersteller verbaut sein muss, sonst geht das updaten nicht.

Bei den ganzen Problemen, kam übrigens nie von Windows eine Fehlermeldung die auf den Mangel hingewiesen hätte.

Klasse, da hat das Forum weiter geholfen.

Grüße und danke in die Runde

Markus

Hi Christian,

na, hoffentlich liegts nicht am Auto, ist ja alles original.

Nein, die Batterie habe ich noch nicht abgehängt, der Ladezustand ist bei über 72%, werde ich aber am Wochenende mal machen, laden tue ich dann auch mal noch.

Fehler Löschen geht, den Service hatte ich Ende Sommer auch zurückgesetzt, da viel mir nicht auf, war aber alles eben nur bei stehendem Motor, nur Zündung an.

Heute habe ich noch ein zweiten/ anderen OBD-USB Adapter probiert und im MES Setting mal noch etwas rumgespielt, bleibt alles beim Alten.

Am Wochenende kann ich an eine Baugleichen T-Jet mal ran zum parallel Test, bin gespannt.

Beim Electronic-Fuchs habe auch noch eine Antwort gut, mal sehen was da noch kommt. Gekauft habe ich bei denen schon genug in den letzten 10 Jahren.

So ganz ohne zu zicken schein es ja nicht zu gehen, beim Einen oder Anderen, was ich so in dem Thread so gesehen hatte. Da mit dem USB-Treiber versuche ich auch noch herauszufinden, weiß aber noch nicht ob die Hardware überhaupt auf dem PC verbaut ist. Bin bei solchen Themen nicht so der PC Held.

Hallo in die Runde,

nach dem wohl auch schon andere mit dem Tipo und dem MES Problem hatten, bringe ich mein Problem mit meinem T-Jet auch mal noch ein, vielleicht hatte das auch schon mal jemand beobachtet.

Nutzen tue ich das Multiecuscan 4.8 schon seit ca. gut 10 Jahre. Der Familien Fuhrpark umfasst immer 6-8 Fiats (Baujahre von 2008- 2020) wo es Anwendung findet.

Probleme gibt nur mit dem TIPO T-Jet. Hautproblem ist der Zugriff auf das Motor ECU. Wenn nur die Zündung an ist, geht alles. Wenn bereits verbunden ist und der Motor gestartet wird, werden nur noch für ein Paar Sec. plausible Werte angezeigt, anschließen werden die Werte falsch und bleiben stehen.

Wird erst gestartet dann verbunden, kommt zu 95% die Fehlermeldung „ELM327 > ECU connection failed“ Kabel und serial ports prüfen. 1x von 10 Versuchen verbindet es dann mal, kommt aber dann zu den beschrieben Problemen dass die Werte falsch sind (Wassertemp. 251°, Batterie 25,1 Volt usw). Auf alles andere sind die Zugriffe problemlos.

Übrigens, ein Abarth 500 mit gleichem Bosch ME17.3 Motor ECU, geht zum Vergleich alles uneingeschränkt.

Gruße

Der Electronic-Fuchs Support habe ich jetzt angeschrieben, das ist bis jetzt noch sehr schleppend. Viel hin und her schreiben and so on. Auf die Bitte sich mal kurz telefonisch auszutauschen kommt man bis jetzt nicht nach. Früher hatte der Oliver Ottmann selbst (der Chef) gleich mal angerufen, kurz abgestimmt und gut.