Verstärkte XL Reifen wirklich notwendig?

91er Traglast reicht.
Es gibt Reifen die sind in 94er Traglast günstiger als in 91er... Oder das gewünschte Profil gab's nicht mehr in 91er Traglast und und und... Technisch gibt's keine Erklärung.

Edit: rein rechnerisch würden sogar 88er oder 89er Traglast reichen...
Edit2: bei der Traglast ist ist die im Fzg Schein angegebene Achslast plus Stützlast ausschlaggebend. Bei meinem sind es 1030kg auf der Hinterachse plus max 60kg Stützlast wenn ich eine AHK dran hätte.
Edit3: bin mir gerade nicht sicher ob die Achslast mit oder ohne Stützlast ist...

Soweit ich weiss wird ab Werk das drauf montiert, was gerade am günstigsten ist, d.h. es kann gut sein, dass der XL Reifen günstiger war als der normale.
Bei mir sind ab Werk auch Continental in der verstärkten Variante drauf, bin ja schon erstaunt das die überhaupt Continental verbauen.

Sind das bei dir denn noch die Reifen ab Werk?

Zitat von Bulliheizer

Soweit ich weiss wird ab Werk das drauf montiert, was gerade am günstigsten ist, d.h. es kann gut sein, dass der XL Reifen günstiger war als der normale.
Bei mir sind ab Werk auch Continental in der verstärkten Variante drauf, bin ja schon erstaunt das die überhaupt Continental verbauen.

Sind das bei dir denn noch die Reifen ab Werk?

Genau so ist das.

Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Zitat von Rene

Okay, danke, das habe ich mir schon fast so gedacht. Ja, das müssten noch die reifen ab Werk sein, ich habe mir den Tipo zwar gebraucht gekauft, aber bei der Kilometerleistung dürften da noch keine Neuen fällig gewesen sein.

Dann werde ich mich mal nach zwei neuen Reifen umschauen. Wobei sich mir da jetzt die Frage stellt, ob ich zwei vom gleichen Modell wie die anderen Beiden hole oder ob das auch Unterschiedliche sein können. Oder ergibt es sogar mehr Sinn, direkt vier Neue draufzupacken?

Du kannst wenn es der Verschleiß zulässt auch nur 2 neue nehmen die dürfen/müssen aber achsweise montiert werden. Also entweder die 2 neuen hinten oder vorne. Mir wurde in der kfz Lehre bei gebracht das die neuen hinten mehr Sinn machen. Zumindest bei fronttrieblern. Da diese bei nässe eher zum Übersteuern neigen. Mehr oder besserer grip macht dann hinten mehr Sinn.

Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Achsvermessung ist nur notwendig, wenn sie einseitig abgefahren sind. Sind sie aber gleichmässig runter, ist einfache Abnutzung und Verschleiß. Das die Reifen auf der Antriebsachse eher abgefahen sind. ist ganz normal.

Genau und wie der Vorbesitzer mit den Reifen um gegangen ist weißt du ja nicht.

Zitat von Rene

Vielen Dank.
Ich werde mir dann zwei neue Reifen holen. Und eventuell mal eine Achsvermessung machen lassen, muss ja irgendwoher kommen, dass die vorderen beiden Reifen soviel mehr abgefahren sind als die hinteren.

Ja, dass die "besseren" Reifen nach hinten kommen, habe ich auch bei einem ADAC Fahrsicherheitstraining vor ein paar Jahren gelernt.

Also das neue Reifen nach hinten sollen, ist mir neu. Ich habe eigentlich gelernt, gehört und selbst am Auto erfahren, dass die vorderen Reifen immer mehr Abrieb zeigen als die hinteren. Wenn ihr Mal im Nassen an der Ampel etwas zu viel Gas gebt, welche Reifen drehen sich kurz durch....die Vorderen.

Aber lasse mich gerne eines besseren belehren.

Frontkratzer sind Reifenfresser, erst recht mit Drehmomentstarken Motoren.

Zitat von Mahatma1961

Also das neue Reifen nach hinten sollen, ist mir neu. Ich habe eigentlich gelernt, gehört und selbst am Auto erfahren, dass die vorderen Reifen immer mehr Abrieb zeigen als die hinteren. Wenn ihr Mal im Nassen an der Ampel etwas zu viel Gas gebt, welche Reifen drehen sich kurz durch....die Vorderen.
Aber lasse mich gerne eines besseren belehren.

das ist nur eine Seite.

für den Otto Normalfahrer ist aber ein untersteuerndes Auto (alte Reifen vorn, Auto rutscht vorne über die Räder weg) eher zu beherrschen als ein übersteuerndes Auto (alte Reifen hinten, Heck bricht aus, unkontrolliertes Drehen)...
Alte Reifen vorn verlängern aber auch den Bremsweg, da die meiste Bremskraft auf die Vorderachse einwirkt.
Pest oder Cholera...

Am besten ist 4 gleich gute Reifen zu haben.

Zitat von 19inchwheeler

das ist nur eine Seite.

für den Otto Normalfahrer ist aber ein untersteuerndes Auto (alte Reifen vorn, Auto rutscht vorne über die Räder weg) eher zu beherrschen als ein übersteuerndes Auto (alte Reifen hinten, Heck bricht aus, unkontrolliertes Drehen)...
Alte Reifen vorn verlängern aber auch den Bremsweg, da die meiste Bremskraft auf die Vorderachse einwirkt.
Pest oder Cholera...

Am besten ist 4 gleich gute Reifen zu haben.

Amen.

Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Ich würde die besseren Reifen immer auf die Antriebsachse tun, vor allem im Winter. Weil, was nützt es einem z.B. beim Frontantrieb, wenn man hinten die tollsten Reifen hat, aber den Berg nicht mehr hochkommt, weil vorne ausreichende Profiltiefe fehlt.
In Bezug auf den Otto Normalfahrer stimme ich 19inchw. aber zu, da zählt vor allem die Fahrstabilität.

Zitat von cuorus

Ich würde die besseren Reifen immer auf die Antriebsachse tun, vor allem im Winter. Weil, was nützt es einem z.B. beim Frontantrieb, wenn man hinten die tollsten Reifen hat, aber den Berg nicht mehr hochkommt, weil vorne ausreichende Profiltiefe fehlt.
In Bezug auf den Otto Normalfahrer stimme ich 19inchw. aber zu, da zählt vor allem die Fahrstabilität.

So halte ich das, zumindest im Winter, auch. Sonst wär hier nach 200m die Fahrt auch schon zu Ende (Berg mit Zwangshalt, spätestens der dritte früh hat dann die Straße auf Hochglanz poliert. Da würden mir die neuen Reifen auf der Hinterachse gar nix helfen. Ich kaufe auch nur immer 2 und die kommen dann, wegen eben genannten Grund, nach vorn. So hab ich immer relativ frische Reifen auf der Antriebsachse.

Bin eh mal gespannt wie der Tipo durch den Schnee kommt ... vielleicht kommt ja mal wieder welcher

Ich habs bisher so gemacht, dass die Reifen bei jedem Wechsel markiert werden und dann im Wechsel vorne oder hinten landen.

Im Fahrsicherheitstraining hab ich gelernt, dass eigentlich die besseren immer nach hinten kommen wegen Spurtreue in Grenzsituationen.

Halte aber trotzdem an meinem bisherigen Vorgehen fest. Das Fahrverhalten, welches beim Schleudern mit gleichmäßig abgefahrenen Rädern auftritt, kenne ich und muss sagen, dass dies recht leicht zu kontrollieren ist beim Tipo. Ich halte es für sinniger es garnicht erst dazu kommen zu lassen, dass Reifen zu alt oder runtergefahren sind.