Nockenwellen tauschen beim 1.4 Tjet

Einfach nur "Plug ans Play" die Nockenwelle tauschen macht mir wenig Sinn....

ich glaub das macht nur Sinn wenn dus selber machen kannst , wass die Kosten angeht.

leistungstechnisch wirds alleine soviel auch nicht bringen, es sei denn du willst Lader , LLK Ansaugung, Einspritzdüsen etc anpassen.

Der Motor ist ja ne gute Basis dafür.

Kopf muss denke ich runter, aber sollte dabei keine Probleme geben.

Hat ein Kumpel auch selber gemacht (gelernter Mechaniker) und hat ..mit viel mehr Leistung, keine Probleme mit seinem Mito QV. (Motor ist da ansich der gleiche vom Grund her).

Ich denke auch das Nockenwellen tauschen nicht viel bringen wird. Lader, Einspritzdüsen müssten dann auch angepasst werden. Evtl. Software (Chip)

Aber vielleicht kannst Du anderes berichten sollten sie doch verbaut werden. Berichte dann mal bitte.

Hatte nicht Tobir83 so eine ähnliche Idee 💡 ?

Alles raus holen aus den Motor was geht 🙈

laut Teilenummern gibts zwischen Abarth und normalem Tipo Tjet nur die Nockenwellen als Unterschiede. Ansaugung inkl Düsen sind identisch.

Hatte mir das schon mal alles aufgedröselt im Teilekatalog.

Die Turbos sind zwar auch unterschiedlich, aber erstmal hat das nicht direkt was mit anderer Leistung zu tun. (Sondern mit Platzmangel im 500er) Es sei denn du nimmst gleich den größeren vom 180PS.

Aber auch da brauchst eine Softwareanpassung!

Die Nockenwellen werden beim Abarth etwas aggressiver sein um dem ganzen eine spritzigere Note zu verleihen.

Diese alleine zu tauschen und keine Software anzupassen ist aber eigentlich Humbug weil dein Steuergerät andere Werte erwartet.

Allein mit Software kannst beim Tjet bis ca 150PS rausholen.
Was ja auch in fast dem "kleinem" Abarth entspricht.

Mit dem größerem Lader dann vielleicht Richtung 180PS.

Dann wirds aber langsam eng mit Sprit, Abgas und Kühlung. 102Oktan wird dann aber vll auch schon Pflicht.

Am Besten direkt Abarth 595 holen da ist alles direkt so was man zum Spaß haben braucht! 😁

Hey Moment meine Frau fährt ja so ein Spinnentier schon.🤣

Das Problem wird irgendwann weniger die Leistung als das Drehmoment.

Zitat von Braindead

Das Problem wird irgendwann weniger die Leistung als das Drehmoment.

die Kupplung / Getriebe sind dann meist nicht mehr für das Drehmoment ausgelegt

Zitat von 19inchwheeler

laut Teilenummern gibts zwischen Abarth und normalem Tipo Tjet nur die Nockenwellen als Unterschiede. Ansaugung inkl Düsen sind identisch.

Hatte mir das schon mal alles aufgedröselt im Teilekatalog.

Die Turbos sind zwar auch unterschiedlich, aber erstmal hat das nicht direkt was mit anderer Leistung zu tun. (Sondern mit Platzmangel im 500er) Es sei denn du nimmst gleich den größeren vom 180PS.

Aber auch da brauchst eine Softwareanpassung!

Die Nockenwellen werden beim Abarth etwas aggressiver sein um dem ganzen eine spritzigere Note zu verleihen.

Diese alleine zu tauschen und keine Software anzupassen ist aber eigentlich Humbug weil dein Steuergerät andere Werte erwartet.

Allein mit Software kannst beim Tjet bis ca 150PS rausholen.
Was ja auch in fast dem "kleinem" Abarth entspricht.

Mit dem größerem Lader dann vielleicht Richtung 180PS.

Dann wirds aber langsam eng mit Sprit, Abgas und Kühlung. 102Oktan wird dann aber vll auch schon Pflicht.

Alles anzeigen

kannst auch weiter gehen, je nach dem wieviel du ausgeben willst.

Ein guter Freund hat am Wochenende mit seinem Mito 12,7 auf der 1/4 Meile gedrückt..fährt jetzt um die 380 PS mit dem 1,4er..ist zwar Multiair aber der "Grundmotor" ist ja der gleiche..mein Mito hatte auch knapp 220 PS und der Aufwand / Kosten hielten sich in Grenzen

👆 krasse 💩👍

Das Tipo Getriebe ist bis 300NM ausgelegt.

Die Abarth Nocke macht am Einl. 0,5mm und am Ausl. 0,4mm mehr Hub und lässt den Einlass 7° länger auf.

Der Auslass öffnet 10° und hat in Summe etwas mehr Überschneidung.

Die T-Jet Nocken, sind von 135PS -180PS alles gleich. Fiat hatte dann mal irgend wann ab für die Abarths die Verdichtung über eine dickere Zylinderkopfdichtung zurückgenommen. Der Tipo hat die 0,7mm Dichtung alles was mehr Leistung hat, bekommt die 1,7mm Dichtung. Die Nockenunterschiede sind so klein, selbst wenn die über die Software appliziert wird, wird sich das eher nur messen lassen als das es der Popometer wahr nimmt.

Ich hole das noch mal hoch da ich über google auf dieses Thema aufmerksam geworden bin. Habe mich auch deswegen extra angemeldelt.

Lustig das Ihr die Abarth 500 Nocken empfehlt. Im Abarth Forum werden die Sauger Nocken des 1,4er 16V empfohlen.

Die wollte ich eigentlich in meinem verbauen und bin mir jetzt natürlich unsicher, auch bezüglich der benötigten TN.

Gibt es irgendwo eine Info, welche Nocken welchen Hub haben und wann sie öffnen/schließen?

Die 120 PS T-Jet Wellen sind wie oben beschrieben minimal zahmer, und in der Runde wäre die Abart Welle eine kleiner Zuwachs. Kann mal aus Spaß an der Freude machen, sich er weniger wegen dem Leistungszuwachs.

Die Sauger Welle macht dann etwas mehr. Einlass (8mm Hub) öffnet 2° vor OT und schließt 42° nach UT. Auslass (7,5mm Hub) öffnet 34° vor UT, schließt 2°nach OT.

Die Medium Welle von Colombo & Bariani ist quasi ganz nah an der Sauger Welle.

Um das nutzen zu könne, musst Du aber auch einen haben, der die Software mäßig einbindet.

Ich bin auf die Idee gekommen, weil es ein FTF Garage Video gibt indem ein T-Jet Motor Saugernocken bekommt und 25Nm mehr macht und 10PS, nahezu übers gesamte Band ohne Anpassung.

Mein Motor ist bereits gechipt - ich müsste Rücksprache mit dem Tuner halten was wie geändert wurde bzw. wie der Datensatz beim Einbau anderer Nocken reagieren würde. Ladedruck wurde zumindest angehoben, das sehe ich anhand der Anzeige im Auto.

Im Detail kenne ich mich aber wirklich zu wenig aus. Nach meiner Logik wird der Ladedruck überwacht und dient dem Motor als Regelgröße mit dem Map-Sensor und Lastzustand bzw. Drehzahl. Die Lambdasonde sollte dann ja im Nachgang überwachen ob das Gemisch passt?! Würde der Motor sich adaptieren oder würde es wieder einer Abstimmung bedürfen?

Und sind die empfohlen Sauger Nocken die mit den TN 46434593 für den Einlass und die 55196047 für die Auslassseite?

Die sind ja auch im 500er 1,4 verbaut, wenn ich das richtig gesehen habe.

Die Teile nummern passen.

Das FTF Video kenne ich, die Jungs hatten es so but getrieben, bis der T-Jet Motor das gemacht hat, war der dann am Ende gern mal tut, wenn man es mit dem Ladedruck übertreibt, es hat den Froststopfen rausgedrückt, weils die Kopfdichtung mal kurz angehoben hat. Gabs von der Truppe noch ein weitere Teil?

Erwarte mal nicht zu viel von 10 PS, messen und merken ist zweierlei.

Beim T-Jet ECU egal ob EURO 5 oder 6 ist die Kennfeldbedatung für die Luftmenge gerechnet, es findet keine Luftmassenerfassung im klassischen Sinne satt. Alles was den Luftmassenstrom im Grundsatz verändert (Laderkennfeld, Steuerzeiten usw) sollte neu bedated werden, dass es zu Geltung kommt.

Mir geht´s nicht hauptsächlich um Ps, sondern eher das Drehmoment.

Aber auch das wird man vermutlich nicht spüren, nach dem boost peak sind es 10-15Nm mehr. Im Boost peak kurz 25Nm.

Eigentlich ging es mir vielmehr ums selber machen und noch ein bisschen was rausholen. Aber dafür dann ca. 500€ zahlen (Nockenwellen gebraucht + Dichtungen + Arretierwerkzeug welches ich noch nicht habe) ist halt fraglich. Und einen ganzen Tag schrauben....mhh.

Mit neuen Nockenwellen würde das Spiel ca. 1000€kosten, da ist das Tuning per Software natürlich deutlich attraktiver. Allerdings habe ich das schon machen lassen und dummerweise nicht abgeklärt, wie es zukünftig wäre, wenn ich was am Motor ändere. Zumal es dann wohl auch keine Standardsoftware mehr wäre.

Ich hatte überlegt noch eine Downpipe einzubauen + eben die Nockenwellen, so nach und nach. Durch´s chippen bin ich halt auf den Geschmack gekommen.

Das Chippen bringt halt mit minimalem Aufwand ein deutlich spürbares Leistungsplus.

Das hast du bei allem was jetzt noch ginge in der Form halt nicht mehr, der Aufwand wird größer, der spürbare Effekt geringer.

Es sei denn du gehst brachial dran und nimmst eine (sehr wahrscheinlich) kürzere Lebensdauer deines Aggregats in Kauf, dann gehen auch +200 PS.

Kosten/Aufwand muß man dann aber auch schon tragen wollen.

Zitat von IHI

...

Beim T-Jet ECU egal ob EURO 5 oder 6 ist die Kennfeldbedatung für die Luftmenge gerechnet, es findet keine Luftmassenerfassung im klassischen Sinne satt. Alles was den Luftmassenstrom im Grundsatz verändert (Laderkennfeld, Steuerzeiten usw) sollte neu bedated werden, dass es zu Geltung kommt.

Damit es zur Geltung kommt... aber es würde was bringen auch ohne Anpassung der ECU?! Ich meine die Motoren streuen ab Werk schon und haben Toleranzen. Bei einer Nominalleistung von 165Ps hat der eine vllt 171,4PS und ein anderer wiederrum nur 158,2Ps. Das Steuergerät hat dann aber natürlich keine unterschiedliche Bedatung, sondern die gleiche und muss mit dem Unterschieden klar kommen.

So ähnlich stelle ich mir das auch vor, wenn ich die Nockenwellen ändere. Der Einfluss ist ja minimal, wenn er jetzt bei Volllast mit Lambda 0,8, ist es im Anschluss vllt 0,81 oder 0,82, aber zumindest nicht signifikant zu mager. Zumal das Benzin ja noch vor den Brennraum ins Saugrohr gespritzt wird nd sich schon beim einsaugen mit der Luft vermischt.

Zitat von USAbarth

Damit es zur Geltung kommt... aber es würde was bringen auch ohne Anpassung der ECU?! Ich meine die Motoren streuen ab Werk schon und haben Toleranzen. Bei einer Nominalleistung von 165Ps hat der eine vllt 171,4PS und ein anderer wiederrum nur 158,2Ps. Das Steuergerät hat dann aber natürlich keine unterschiedliche Bedatung, sondern die gleiche und muss mit dem Unterschieden klar kommen.

So ähnlich stelle ich mir das auch vor, wenn ich die Nockenwellen ändere. Der Einfluss ist ja minimal, wenn er jetzt bei Volllast mit Lambda 0,8, ist es im Anschluss vllt 0,81 oder 0,82, aber zumindest nicht signifikant zu mager. Zumal das Benzin ja noch vor den Brennraum ins Saugrohr gespritzt wird nd sich schon beim einsaugen mit der Luft vermischt.

Du kannst auch mal MDT schauen wegen Nockenwellen.

(Multiair Development and Tuning).
Die bieten verschiedene Stages an was Die Wellen angeht.

Downpipe macht dann aber auch Sinn dazu mit Abgase auch schnell abgeführt werden. Wenn du mit Hardware anfängst, sollte es dann nicht bei einem bleiben...ich kenn das...das wird dann eine kleine Sucht

Tatsächlich bin ich leider für dne Tipo MUltijet noch nicht fündig geworden