Beiträge von vrider73

226350 Km

Das silberne Teil ist meines Erachtens nach der Heizungswärmetauscher. Der ist aus Aluminium und wird halt immer, unreguliert, von Kühlwasser durchströmt. Die Temperaturregulierung für den Inneraum erfolgt schon seit Punto 188, also ca 1998, nur noch durch Luftklappen.

Merkwürdig dass das Problem erst jetzt auftritt.

Und eine große Nachfrage gibt es auch nicht. Das war jetzt glaube ich die erste seit bestehen des Forums.

Autodiebstahl ist schon ziemlich lange ziemlich aus der Mode, das läuft schon fast unter Einzelfälle.

Man muss sich nicht wegen jedem Risiko ins Hemd machen.

Aber das ist nur meine Meinung.

Das gibt es einzeln, https://www.google.com/aclk?sa…bcQ5bgDKAB6BAgKECY&adurl= z.Bsp hier

Ja das stimmt. Ich arbeite in einer Mercedes Autowerkstatt und wir erleben sehr oft das die Teile aus dem Zubehörhandel nicht richtig funktionieren. Nicht alles und nicht jedes Teil ist unbrauchbar, aber viele. Oft baut man sich damit Probleme ein.

Wenn ein Kühlerschlauch kalt bleibt, bedeutet das daß Thermostat nicht öffnet und das heiße Wasser nur innerhalb von Motor und Heizungswärmetauscher zirkuliert.

Das Thermostat verhindert daß das heiße Wasser zum Kühler kommt und da kann auch ein dauerlaufender Lüfter nichts aussrichten.

Thermostat wechseln und für die Zukunft merken: repariere nichts was kein Problem macht!

Die Erklärung ist kompletter Schwachsinn. Wie fest ich das Gewinde anziehe hat null Auswirkungen auf das Gelenk. Am Ende des Gewindes befindet sich ein dickerer Bund der als Anschlag dient. Ein Spurstangenkopf, ähnliches Prinzip, geht auch nicht schwerer oder sonst was wenn man ihn zu fest anzieht. Das Anzugsmoment ist auf die Größe des Gewindes und die Festigkeit des Stahls angepasst.

Der Meister hat halt was erzählt, was wichtig und klug klingt, mehr nicht. Dass das Geräusch jetzt weg ist, finde ich trotzdem gut.

Die Logik der Ki würde bedeuten das man aus einem Glas Honig eher etwas verschüttet als aus einer Tasse Kaffe. Weil kalt und zäh schwappt mehr als warm und dünnflüssig.

Ich habe die Erfahrung gemacht das die KI sehr wohl hilfreich sein kann, aber nur auf Gebieten wo man selber soviel Wissen hat das einem Nonsens auffallen kann.

Zum Quietschen an der Vorderachse.

Nicht alle Fahrzeuge haben einen Verschleissensor auf elektrischer Basis. Beim Tipo haben wir, zumindest meiner, Bleche an den Bremsbelägen, die im Verschleißfall ein hohes Quietschen erzeugen, weil sie die Bremsscheibe berühren.

Lass der Geschichte Zeit, nimm erst einen Crack-Rostlöser, der den Rost aufbricht und dann einen ganz normalen und gib dem etwas Zeit. Durch die Kapillarwirkung zieht der oft unter dem Rost ins Gewinde.

Das allerwichtigste sind ordentliche, nicht ausgenudelte Werkzeuge. Und wenn er sich bewegt, dann eben unter Einsatz von etwas Öl wie beim Gewindeschneiden, immer vor und eine Stück zurück.

Mach ich immer mal wieder.

Wenn er kaputt ist, dann ist meist der Monolith im Inneren gerissen, da kann keiner was machen.

Er könnte bei 200000 aber auch seine Beladungsgrenze mit Asche erreicht haben, allerdings weiss ich nicht wie sich das äussert. Da könnte eine Reinigung helfen.

Das müßte jemand mit Zugang zu Eper prüfen, Da bin ich aber seit 10 Jahren raus, kann nur bei den Sternen helfen.

Das Problem ist das die Kupplung als Verschleißteil eingeordnet ist. Die aktuelle Verschleißtabelle kenne ich nicht. Bist du über dem dort vermerkten Kilometerstand wird es heißen:Pech gehabt.

Meiner ist sogar ein Metallic und trotzdem dünner als die meisten Unilacke anderer Hersteller. Aber das speigelt eben auch der Preis des Fahrzeugs wieder.

Ich kann keinen Mercedes fahren und nur Trabant bezahlen.

Daß das besser geht steht ausser Frage und mich ärgert das Geld daß ich da jetz ausgeben muss, aber trotzdem bin ich nach wie vor zufrieden mit dem Auto.

Kollege musste letzte Woche, direkt vor der Fahrt in den Urlaub, an seinem Mercedes GLC einen NOX-Sensor wechseln, sind ja schon an Material 700 Euro.

Von daher alles gut wenn die Mechanik weiter so durchhält.

Der Partikelfilter macht mir aber Soergen weil der vom Aschegehalt her an seine Beladungsgrenze kommen wird. Und das geht nicht mit Regenerierung oder so zu lösen, das funktioniert nur bei Ruß, der dann eben zu Asche verbrennt.

Das ist ein Litauen-EU-Import gewesen und er ist mittlerweile auch 10 Jahre alt.

Es ist auch bekannt das Tipo-Lack extrem dünn ist.

Darunter ist aber kein Rost, sondern eine weisse Zinkoxid-Schicht.

Das sollte als Smart-Repair machbar sein.

Hab jetzt auch ein Problem. An meinem Radlauf hinten lins löst sich der Lack. Muss ich nach dem Urlaub mal unseren Smart-Repair Spezi drauf ansetzen.

Bei 225275 km kann so was schon mal vorkommen, ist ja nicht das Ende.

Ist ein bekanntes Problem und trat bei meinem schon bei 10 TKM auf. Kupplung und ZMS habe ich aber erst bei 146000 km wechseln lassen. Ich habe mir angewöhnt ein wenig mehr Drehzahl zu fahren, da tritt das Problem nicht auf.

Der kleine Diesel hat ja doch ein ziemlich hohes Drehmoment, womit die Kupplung in verschiedenen Situationen nicht fertig wird.

Der Astra meiner Frau hat gut 750 ml bis 1ltr auf 1000 km verbraucht. Nach einer Behandlung mit einem Kolbenring- und Brennraumreiniger ist das fast ganz weg. Du fährst sicher auch viel Kurzstrecke, was zum festbacken der Ölabstreifringe führt.

Probiere mal Toralin Anti Carbon und lass es über Nacht wirken. Ein Ölwechsel ist dann aber direkt nötig, egal wie lange es einwirkt.