Probleme beim Tipo, wer hat was

Das kann ich mir sehr gut vorstellen. Heutzutage wird genau aufgepasst, dass bloß nichts zuviel bzw. zu starkes/überdimensioniertes eingebaut wird.
Lieber zu wenig als zu viel .

Liegt wohl auch daran, das immer wieder versucht wird die Grenzen auszureizen um Geld bzw Produktionskosten zu sparen... Habe ich den letzten 2 Jahren beim Motorradhersteller KTM bemerkt. Da wurden zuerst die Kunststoffteile in der Qualität schlechter bis man anstelle von Schrauben Plastiknieten verbaut und die Toleranzen ins unermessliche gingen... Teilweise passten da die Tankspoiler nicht mehr richtig oO

Das liegt nur daran. Aber: Ist der Ruf erstmal ruiniert, lebt es sich ganz ungeniert. Zumindest so lange wie es der Kunde mitmacht.
Wenn die Kupplung die Serienleistung noch gut verkraftet, ist m. E. aber noch alles im Lot.
Beim "Tuning" wird oft mit dem Drehmoment sehr übertrieben. Das geht dann ans Material.

Das ist doch überall so, kosten sparen aber teurer verkaufen . Guck dir mal einen neuen Tipo an wo da alles eingespart worden ist ,aber teurer geworden.

Beste Beispiel ist auch das Trocken-DCT im Tipo. 320 Nm leistet der Serienmotor und 350 Nm hällt die Kupplung aus. Da ist kein Platz für Tuning da meist schon Stage 1 dieses überschreitet.

Huch, Trockenkupplungen! Der größte Mist des Jahrhunderts in einem Direktschaltgetriebe. Da sind Probleme vorprogrammiert. Mit nassen DSG habe ich beste Erfahrungen gemacht. Mit Trockenkupplungen hingegen hatte ich nur Ärger. War zwar bei VW/Audi aber selbst nach etlichen Jahren Bauzeit bekommen sie die beiden trockenen Kupplungen im DSG nicht in den Griff. Selten, dass mal 50.000 km mit den ersten Kupplungen ohne Probleme geschafft werden.
Die nassen DSG hingegen fahren sich so wie moderne Drehmomentwandler-Automatikgetriebe. Sofern man die Wartungsintervalle (regelmäßige Ölwechsel) einhält. Aber das ist auch bei normalen Wandlern nicht anders.

Liegt aber auch meist am Benutzer, gibt genug möglichkeiten den Verschleiss unnötig in die Höhe zu treiben. Permanent im Kriechgang rumzuckeln, bei stehendem Fahrzeug die Bremse nicht richtig zu betätigen oder im Stau im Automatikmodus mit schleifender Kupplung im 2 Gang hinterzubummeln.

Bei meinem Polo ist die Kupplung nach 60.000 abgeraucht weil die Mechatronik nicht richtig kalibriert war.

Deshalb ist auch geplant den Tipo nur 5 Jahre und 150.000 km zu fahren, danach wird er abgestoßen und durch den nächsten Tipo (falls es ihn dann noch zu kaufen gibt) zu ersetzen. Bevor die grossen Reperaturen anfangen (DPF, Turbo, DCT usw).

Bin ich ganz bei dir. Wobei ich ca. 7 Jahre durchhalten möchte. Dann hätte ich bei meinem täglichen Verkehr ca. 140000 km runter

Zitat von Torra

Liegt aber auch meist am Benutzer, gibt genug möglichkeiten den Verschleiss unnötig in die Höhe zu treiben. Permanent im Kriechgang rumzuckeln, bei stehendem Fahrzeug die Bremse nicht richtig zu betätigen oder im Stau im Automatikmodus mit schleifender Kupplung im 2 Gang hinterzubummeln.

Bei meinem Polo ist die Kupplung nach 60.000 abgeraucht weil die Mechatronik nicht richtig kalibriert war.

Deshalb ist auch geplant den Tipo nur 5 Jahre und 150.000 km zu fahren, danach wird er abgestoßen und durch den nächsten Tipo (falls es ihn dann noch zu kaufen gibt) zu ersetzen. Bevor die grossen Reperaturen anfangen (DPF, Turbo, DCT usw).

Gesendet von meinem Pixel 2 XL mit Tapatalk

Hab nen klemmenden Schieber für den Rückwärtsgang. Der Ring den wir immer für den Rückwärtsgang nach oben ziehen bleibt bei mir im Schaltknauf stecken. Es fühlt sich an als würde er verkanten.

Hört sich so an, als wäre es ein Fall für die Werkstatt...nicht schön sowas.
Ich hoffe für dich, das das über den Feiertag nicht schlimmer wird, und du noch zur Werke kommst.

Mfg
Andi

Der wartet noch. Andere Dinge wie Babyzubehör und Co besorgen is im Moment das was vor geht. Ich hoffe ich bekomme nochmal warmes Wetter dann kann ich die Zierstreifen anbringen.

Zum Problem zurück. Werkstatttermin hab ich schon. Hatte es gestern gleich bemängelt.

Na klar sag ich bescheid. Is ja doof wenn man vor fahren will und es dann hinten kracht.

Zitat von Torra

Beste Beispiel ist auch das Trocken-DCT im Tipo. 320 Nm leistet der Serienmotor und 350 Nm hällt die Kupplung aus. Da ist kein Platz für Tuning da meist schon Stage 1 dieses überschreitet.

tja das gleiche Getriebe wie in meiner veloce die hat 340Nm auf dem Papier und 350Nm für das getriebe,d.h. je nach Streuung der Motoren sind wir mit dem Getriebe am ende, und ja das kriechen bitte vermeiden an der Ampel schalte ich immer in N dankt das getriebe

Zitat von bravina

tja das gleiche Getriebe wie in meiner veloce die hat 340Nm auf dem Papier und 350Nm für das getriebe,d.h. je nach Streuung der Motoren sind wir mit dem Getriebe am ende, und ja das kriechen bitte vermeiden an der Ampel schalte ich immer in N dankt das getriebe

Das ist nen wichtiger Punkt, den du ansprichst. Auch bei nem Schalter sollte man wenn möglich immer in den Leerlauf schalten, wenn man an einer Ampel steht. Denn auch mit gedrückter Kuplung, kann es sein, das eine leichte Verbindung besteht, durch die die Kuplung schleift. Beim Automatik sollte der Wagen eigentlich automatisch den Leerlauf einlegen wenn die Bremse auch nur leicht betätigt wird. Aber so richtig darauf vertrauen, dass alles perfekt arbeitet kann man ja nie also sollte man bei längeren Stops vielleicht auch hier in "N" gehen.

Und gekriecht wird bei mir sowieso nicht

Sorry, falscher Thread...habe mich vertippselt...

Wow Matze, bist du schnell - bevor ich meinen Fehler korrigieren konnte, hast du schon geantwortet
Ich hatte es in dem Moment geschnallt, wo ich absenden gedrückt hatte...

Mfg
Andi