Notprogramm

Schreib doch mal Deine Fahrzeugdaten in die Signatur. Benziner, Diesel, PS, Maschine etc.

Hi Codi,

zumindest ist im Kaltstart die höheren Leerlaufdrehzahl normal.

Alles weitere dann, wenn Du der Runde mal noch verräts um welche Motorisierung es sich bei Deinem Tipo handelt.

Gruß

Kaltstart normal den Fehler beobachten und beim nächsten mal zum Fiat Händler

Wenn der Wagen warm ist, Choke-Hebel wieder reindrücken.

.... ja aber wenn der Choke wieder eingeschoben wird kann doch die Frau die Handtasche nicht mehr ran hängen, oder für was soll das dann gut sein

@ ENZO Du alter Witzbold, meine Frau hat mich gerade daran erinnert, dass der running gag mit dem Choke nur die älteren Generation noch Versteht, die Jüngeren können mit dem Begriff Choke wahrscheinlich kaum bis was auch immer nichts anfangen.

Gut,dann können die jüngeren auch kein Vergasser mehr fahren

Also dein Turbo arbeitet mit Unterdruckverstellung. Die Unterdruckversorgung können wir aber ausschließen, da der Fehler sonst permanent wäre. Was ich mir vorstellen kann wäre eine Undichtigkeit im Ladeluftsystem, das lässt sich relativ schnell durch abnebeln ermitteln. Der schwierigere und fiesere Fehler wäre, dass die Verstellung im Turbo zeitweise hängt. Somit wird die Sollposition nicht erreicht und er geht in den Notlauf. Solange du dann nicht in dem betroffenen Bereich fährst ist alles in Ordnung.

Was mich wundert, dass die MKL nicht angehen sollte. Das sind alles gravierende Abgaßrelevante Fehler und wenn er scbon den Notlauf setzt dann sollte auch dir MKL angehen.

Wie die anderen schon schrieben, dass mit dem Leerlauf ist normal.

Der Fehler könnte auch im umkreis des Turbos liegen oder aber es kündigt sich hier ein hoffentlich nicht turboladerschaden an

Ohne mal die Daten zu loggen, was die Ladedruck Soll/ Ist Anforoderung und die tatsächliche Druckverhältnisse sind wird das schwer nur vom Draufschauen was rein zu interpretieren.

Wenn mal ausgestattet und es kann, könnte man die Leitungen und das Wastegate händisch auch mal testen. Wobei die Tipo leitungen ja nahezu aus alles aus Metall sind, nur die Schnittstellen haben noch ein Gummischlauch.

Bei nicht Erfüllung vom Solldruck, ist durch aus Möglich dass das die Gelbe Lampe aus bleit. Das gefühlte nicht konstante Durchziehen oder nach einem kurzen Antritt kraftlos wird, kann auch sein, dass die Drosselklappe zugezogen wird. Ist eine Bauteilschutz Funktion vom Steuergerät wenn der Duck überschießt und die Ladedruckregelung den nicht mehr eingefangen bekommt.

Übrigens, die Ladedruckregelung am T-Jet arbeitet mit Überdruck. um genau zu sein, die Dose fängt an bei 0,2 bar zu öffnen.

Zitat von Codi

Wenn's der Turbo ist, hab ich halt Pech, trotzdem finde ich das etwas früh nach der KM-Laufzeit

Meiner hatte nach 8000km einen Lagerschaden. Ein Turbolader kann dir auch mit Pech nach nur wenigen Kilometern schon verrecken.

Was beim T-Jet relativ oft am Turbolader defekt ist, ist die Wastegateklappe im Lader. Kenne da etliche Fälle wo sich der Schweißpunkt von der Klappe am Gestänge gelöst hat. Bei einem sogar drei mal kurz hintereinander. Sprich er hat jetzt schon den vierten Lader drin.

Sollte der Fehler mal wieder kommen, lass den noch mal Auslesen, könnte mir vorstellen dass der P-1111 heißt, würde ein bisschen zu dem Passen was der Werkstatt Mensch von sich gab.

Am Tipo nur das N75 Ladedruckventil Elektronisch der Rest ist Mechanisch, die Druckdose stich einem ja gleich ins Auge, somit nicht elektronisch.

Einlader kann mal hops gehen, aber ist speziell bei dem Verbauten IHI super selten, und wenn die sind zwischenzeitlich so billig, so um die €300-400.

Jetzt könnte man noch alles aufzählen was mit dem LD zu tun hat und kaputt gegangen sein könnte, so ganz ohne Aufhänger würde die Liste fast alles umfassen, das würde in dem Moment auch nicht weiterhelfen.

Denk mal darüber nach zu Einstig für ein Paar € ein OBD Diagnose Dongle (wie ein ELM327 usw.) zulegen, mach Dich etwas unabhängiger, ist zwar auch begrenzt wenn man es in Verbindung mit einer Handy APP (Freeware) verwendet.

Oder frag mal nach ob in deiner Nähe einer aus dem Forum Multiecuscan hat und aushelfen kann.

Bei mir bis heute keine Auffälligkeiten ❤️

Wurde denn in der Serie verschiedene turbo verbaut ?

Meiner ist von 2020.

Hi Hannes,

ich würde sagen dass die II im Tipo die VL39 drin haben.

Meiner ist auch ein Bj. 2020 da war auch der verbaut (siehe Bild).

FCA hatte leicht abweichende Geometrien seit 2008 als die IHI zur Anwendung gebracht, und es gab VL36,37,38 & im Tipo eben der 39er.

Im Tipo ist der VL37/39 verbaut.

Im Punto und 500er (Abarth) ist der VL 36/38 verbaut.

Mein 150 Bravo hat den IHI VL36 verbaut.

Unser Punto T-Jet (vom Sohn) mit 120PS hat den VL37 drin.

Ich hatte auch mal spührbaren Leistungsverlust.

KEINE MIL an - Tempomat funktionierte auch nicht.

Hinterlegter Fehler (weiß nicht mehr genau) hatte etwas mit dem Turbo zu tun.

Nach langen hin und her bin ich drauf gekommen, dass meine Wastgateklappe nicht ganz geschlossen war.

Da die Stange von der Klappe nicht einstellbar ist habe ich sie so gemacht.

Warum sich das verstellt hat konnte mir nicht einmal ein Turbospezialist erklären.

Die Überdruckansteuerung und die Dose funktionieren einwandfrei