Öl im Zylinder beim 1,4 T-Jet

Partner:
Feiertag?

    Hallo Zusammen,


    bei dem Tipo HB 1,4 T-Jet BJ 2017 meiner Schwester kam es nun zwei mal vor, das der Motor nur noch auf 3 Zylindern lief und die Meldung zur Motorüberprüfung an gegangen ist.

    Das erste mal in der Werkstatt wurden alle vier Zündkerzen getauscht, danach lief der Tipo dann wieder problemlos.

    Ca. 2 Wochen später trat der gleiche Fehler wieder auf, das Auto ging wieder zur Werkstatt zur genaueren Prüfung.

    Nun wurde festgestellt, das in einen Zylinder Öl kommt, welchen nach einer gewissen Zeit die Zündkerze so stark benetzt hat, das der Zündfunken nicht mehr überspringen kann & dann das Fahrzeug nur noch auf 3 Zylindern läuft.


    Ist euch so ein Problem beim 1,4 T-Jet 120PS bekannt?

    Wir sind aktuell an der Überlegung ob es mehr Sinn macht den Motor zuerst von oben zu öffnen (defekte ZDK, Riss im Block oder Kopf) auszuschließen und dann erst ggf. die Ölwanne etc. ausbauen zu lassen um zu prüfen ob das Öl von "unten" (defekte Kolbenringe) kommt.


    Freuen uns eure Meinungen/Erfahrungen zu hören.


    VG Sven

    Ich würde zuerst einen Kompressionstest machen, dann einen Druckverlusttest und einen CO2 Test der der ZKD. Versuchen den Ansaugbereich und Abgasbereich zu endoskopieren.

    Mit dem Endoskop könnte man evtl sehen ob an einem Ventil Öl am Ventilschaft eindringt.

    Der Druckverlusttestzusammen mit dem Kompressionstest würde wahrscheinlich einen defekten Kolbenring aufdecken. Dazu muss aber der Zylinder sauber sein, sonst wirkt das eingedrungene Öl als Dichtmittel.

    Eine zugeschmodderte Kurbelgehäuseentlüftung sollte auch vorher ausgeschlossen werden.

    Alles zerlegen kann man immer noch.

    Mein Fiat: Limousine, Lounge, 1,6 Mjet, schwarz, 16" Aluräder
    Gefällt mir 3

    Bei einer defeten ZKD gelangt meistens Verbrennungsdruck in den Kühlkreislauf. Steht er länger läuft dann Kühlwasser in den Brennraum, nicht viel, aber so dass er scheisse anspringt. Das liegt daran dass der Kühlreislauf ja vollständig mit Wasser gefüllt ist und in der Abkühlungsphase unter Druck steht.

    Eine kaputte ZKD kann auch zu Öl im Kühlkreislauf führen und dann kann Wasser-Öl-Gemisch in den Brennraum gelangen.

    Der Ölkreislauf läuft im Stand größtenteils leer und das Öl sammelt sich in der Ölwanne. Da ,läuft erst mal nix in den Brennraum. Währnd des Betriebs nach oben gepumptes Öl, durch verschlissene Kolbenringe, würde verbrannt werden. Wenn ein gebrochener Ölabstreifring vorliegen sollte kannst Du den ÖLverbrauch in Minuten, nicht mehr in Km messen.


    Das ganze ist schon ziemlich komisch und selten dazu.


    Wie ist denn ihr Fahrprofil und wie hoch die Laufleistung?


    Auf die Auflösung bin ich gespannt.

    Mein Fiat: Limousine, Lounge, 1,6 Mjet, schwarz, 16" Aluräder
    Gefällt mir 3

    Also es wurde ein CO2-Test, der Kompressionstest sowie der Druckverlusttest durchgeführt - alles ohne Befund.


    Wir sind jetzt in Absprache mit der Werkstatt auf der Suche nach einem AT-Motor, da dies kalkulierbarer ist als den vorhandenen Motor zu öffnen und dann festzustellen das er eventuell nicht reparabel ist. Dann wäre eh ein AT-Motor fällig und die Kosten für die Öffnung des vorhandenen Motors würde dazu kommen.


    Der Tipo hat aktuell 119.000km gelaufen und wird täglich mind. 50km allein für den Arbeitsweg benutzt.


    Ich halte euch auf dem laufenden wie die Sache weitergeht.

    Ungewöhnlich. Die Tjet sind eigentlich sehr zuverlässig mit entsprechender Pflege/Wartung.


    Über Stellantis gibt es übrigens die Möglichkeit gebrauchte Sachen mit 2 Jahren Garantie zu beziehen (von B-parts.com)

    Lounge SW Tjet l Pogea Racing l 19" VW Pretoria Felgen l EBC Brakes l H&R Federn l Bilstein B8 l LED Auf.+Abblendlicht l Stelvio LED NSW l Audiotec Fisher Komplettausbau l 9" Android Custom Navi

    Danke 2 Gefällt mir 2
    Zitat von 19inchwheeler

    Ungewöhnlich. Die Tjet sind eigentlich sehr zuverlässig mit entsprechender Pflege/Wartung.


    Über Stellantis gibt es übrigens die Möglichkeit gebrauchte Sachen mit 2 Jahren Garantie zu beziehen (von B-parts.com)

    Da muss ich dir Recht geben.

    Meiner hat jetzt 206000 km ohne jegliche motorische Probleme runter.

    Seit 170000 km auf LPG. Außer Stossdämpfern, Feder vorn und Kühlwasserbehälter tipitopi. Letztens noch neue Batterie.

    Fahre auch täglich 100 km.


    Grüße aus Tübingen

    Mein Fiat: Fiat Tipo S-Design Kombi 120 PS T-Jet gelatoweiß volle Hütte + Anhängekupplung+LPG-Anlage
    Danke 1 Gefällt mir 1

    Mal ein Update:


    Auto steht nun bei mir. Wurde von der Werkstatt Anfang letzte Woche wieder abholfertig gemacht mit geputzter Zündkerze. Auf dem Weg zu mir (15km) lief er ganz normal.


    Heute Abend bin ich dann mal im Dörfchen umher gefahren. Im Untertouringen fahren (2. Gang mit 17km/h) kamen die ersten Zündaussetzer. Kurze Zeit später - auch wieder beim Untertourigen fahren - kam dann die MKL und die Meldung zur Motorkontrolle.

    Seitdem läuft er auch mit mehreren Neustarts nur auf 3 Zylinder und raucht bedeutend mehr weiß aus dem Auspuff.


    Morgen Abend geht er zu einem Motorinstandsetzer im Nachbarort, der nimmt sich der Sache an. Austauschmotoren sind ja praktisch keine zu bekommen.



    VG Sven

    Weisser Rauch deutet auf eine Zylinderkopfdichtung hin. Aber auch eine defekte Zündspule ist nicht auszuschliessen.

    Bin gespannt

    Mein Fiat: Limousine, Lounge, 1,6 Mjet, schwarz, 16" Aluräder
    Gefällt mir 1
    • Neu

    Weiß könnte wirklich eine Verbrennung von Kühlwasser sein.

    Wasserstand prüfen und schauen ob er überkocht also zu heiß wird. Sieht man an der Temperatur Anzeige.

    Ich würde auch einen CO Test machen. Vielleicht werden auch Abgase ins Kühlsystem gedrückt.

    Mein Fiat: Fiat Tipo 1.4 T-Jet Benziner 120 Ps 6 Gang. Cinematic Black,Abarth 595 Competizione grau metallic
    Danke 1
    • Neu
    Zitat von Runner 2004

    Ich würde auch einen CO Test machen. Vielleicht werden auch Abgase ins Kühlsystem gedrückt.

    Hat er doch schon alles machen lassen - angeblich ohne Befund

    Beitrag
    RE: Öl im Zylinder beim 1,4 T-Jet
    Also es wurde ein CO2-Test, der Kompressionstest sowie der Druckverlusttest durchgeführt - alles ohne Befund.

    Wir sind jetzt in Absprache mit der Werkstatt auf der Suche nach einem AT-Motor, da dies kalkulierbarer ist als den vorhandenen Motor zu öffnen und dann festzustellen das er eventuell nicht reparabel ist. Dann wäre eh ein AT-Motor fällig und die Kosten für die Öffnung des vorhandenen Motors würde dazu kommen.

    Der Tipo hat aktuell 119.000km gelaufen und wird täglich mind. 50km allein für…
    blueeyes90
    • Neu

    Ein Freund von mir hatte das auch.

    Dort war die Ventilschaftdichtung defekt.

    Da waren alle 4 Wochen ca. die Zündkerze voller Öl und hatte auch Zündaussetzer.


    Könnte mir gut vorstellen, dass das der Grund sein könnte.

    Mein Fiat: Früher Tipo Kombi 1.4 T-JET Kombi jetzt Tipo Kombi Cross Hybrid
    Gefällt mir 2
    • Neu

    Vorläufiger Zwischenstand:


    Im Fehlerspeicher standen Zündaussetzer an Zylinder 3+4.

    Erste Werkstatt hatte Öl im Zylinder 4 diagnostiziert.


    Heute kam dann der Anruf vom Motoreninstandsetzer, es handelt sich nicht um einen Motorschaden.


    Beim Wechsel der Zündspulen 3+4 auf 1+2 ist der Fehler mitgewandert.


    Somit werden auf unseren Wunsch nochmals alle 4 Zündkerzen getauscht sowie zwei Zündspulen.


    Kompressionstest bei Werkstatt Nr. 2 auch mit hervorragenden Werten, kein Öl im Zylinder erkannt. Er meinte das die erste Werkstatt vermutlich den unverbrannten Kraftstoff zusammen mit leichten Ablagerungen an den Ventilen fälschlicherweise als Öl diagnostiziert hat. Der weiße Rauch war der unverbrannte Kraftstoff durch die Zündaussetzer bzw. der Zylinderabschaltung durch das Steuergerät.


    Wenn morgen die neuen Teile verbaut sind wird nochmals eine Probefahrt gemacht und dann können wir den Tipo wieder abholen.


    Drückt uns die Daumen, das der Fehler damit wirklich behoben ist :)



    VG Sven

    • Neu
    Zitat von blueeyes90

    den unverbrannten Kraftstoff zusammen mit leichten Ablagerungen an den Ventilen fälschlicherweise als Öl diagnostiziert

    nicht fälschlicherweise - das ist der übliche Jargon, feuchte Zündkerzen als verölt zu bezeichnen.

    Wenn der Kunde diese Ausdrucksweise nicht kennt, dann vermutet er natürlich Schlimmes.

    • Neu
    Zitat von Marco0710

    Ein Freund von mir hatte das auch.

    Dort war die Ventilschaftdichtung defekt.

    Da waren alle 4 Wochen ca. die Zündkerze voller Öl und hatte auch Zündaussetzer.


    Könnte mir gut vorstellen, dass das der Grund sein könnte.

    Bei meinem sind es vermutlich auch die Ventilschaftdichtungen. Hoher Ölverbrauch, graue Rauchwolke aus dem Auspuff nach längerem Schubbetrieb (Bergabfahrt).

    Zündkerzen hatten zuletzt nur 10000 km gehalten. Die Masseelektrode der Kerze vom 2. Zylinder war durch das Öl komplett verbrannt und sorgte für massive Zündaussetzer beim Beschleunigen ab 2000 Umdrehungen.


    Hab jetzt Liqui Moli Öl Stopp drin. Das soll Gummidichtungen wieder zu mehr Flexibilität verhelfen. Wenn sie allerdings gerissen sind, wird's nichts bringen und die Dichtungen müssen ausgetauscht werden.

    Weiß jemand was eine solche Reparatur in etwa kostet? Muss dazu der Kopf demontiert werden?


    Vg, Matze

    Mein Fiat: Lounge, Kombi, 1.4 T-Jet 120 PS, Bj 2017, Colosseo Grau
    • Neu

    Das mit dem Ölverbraucht hatte mein Bravo T-Jet auch für über 230TKM ( war ein Europcar Mietwagen).

    Ich hatte dem für lange Zeit nur noch 20W50 hatte geholfen den Verbrauch zu halbieren. Langstrecke nahezu kein Verbrauch, nur bei Kurzstrecke war der Verbrauch präsent.


    Übrigens, bei den kleinen Ventilschäften glaube ich kaum dass der Verbrauch von da kommt.

    Die Freiheit der Meinung setzt voraus, dass man eine hat

    Mein Fiat: Tipo S-Design HB, 120 PS 1.4 T-Jet, Dual Fuel (LPG) Colosseo Grau

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden