Diesen Motor hab ich im Spider und hab da noch nix von Problemen gehört.
Das einzige ist wenn der Wagen lange steht kann sein das er nicht anspringt weil die Multieinheit leer gelaufen ist vom Motoröl. Ansonsten ist das ein guter Motor wenn er gepflegt wird und immer das richtige Öl bekommt .
ja die Multiair Einheit geht hin und wieder mal flöten. Ist dann nicht billig.
Aber bedingt durch die MultiAir Einheit zieht der mit 140PS auch keinen Hering vom Teller. Die fühlen sich relativ "lahm" an. Da geht der 120PS Tjet gefühlt besser.
Ansonsten die Grundkonstruktion ist die selbe wie bei allen 1.4ern und recht robust.
Wir hatten mal fünf Dienstfahrzeuge im Betrieb. Gab nichts zu beanstanden. Würde da aber auf die Werkstattspezies hier hören...
Ich weiß noch das Ralf immer in den höchsten Tönen von dem Motor geschwärmt hatte.
Wartung und Pflege ist alles,Insbesondere das Richtige Öl samt intervall,Somit toller Motor der Spaß macht und sparsam ist 
Das die Multieinheit mal flöten geht wäre mir neu . Hat der 500X keinen Turbo?
Mein Bruder hat vor kurzem erst eine neue Multiair-Einheit in seinen Jeep Compass bekommen. Ich denke es lag am falschen Öl, was zum klemmen von irgendwelchenVentilen geführt hat.
Hatte im Spider den 1.4 Multiair, 140 PS – keine Probleme damit gehabt. Das Einzige, was ich im Winter beachtet habe: ihn ab und zu für 15 Minuten laufen zu lassen – wegen dieser Multiair-Einheit.
Danke für die Infos
Öl und Filter der Multieinheit alle 2-3 Jahre mal wechseln lassen.
Das steht nicht mit im Service aber solltest du tun.
Die erste Gerneration der Multiaireinheit war anfällig. AB 2012 gibt eigentlich keine Probleme.
Hatte den 170er PS im Mito, nicht ganz original mehr und viel auf Last gefahren, ohne Probleme.
Einige fahren den auch über 200000km im Mitoforum .
ja die Multiair Einheit geht hin und wieder mal flöten. Ist dann nicht billig.
Aber bedingt durch die MultiAir Einheit zieht der mit 140PS auch keinen Hering vom Teller. Die fühlen sich relativ "lahm" an. Da geht der 120PS Tjet gefühlt besser.
Ansonsten die Grundkonstruktion ist die selbe wie bei allen 1.4ern und recht robust.
bezahlst aber mehr Steuern für den Tjet. Macht jetzt bei der Einmalzahlung keinen Arm aber naja 
bezahlst aber mehr Steuern für den Tjet. Macht jetzt bei der Einmalzahlung keinen Arm aber naja
116€ hab ich jetzt erst bezahlt.
Was zahlt man für den Multiair?
Bei mir sind es 198,- € für den Tjet.
👆🤝 Irre oder 🤔
Bei mir sind es 198,- € für den Tjet.
warum so viel?
Tjet ist doch (fast) Tjet
Euro 6 und Euro 6d-temp
ich habe noch die schlechtere Euro6 ohne "d temp" und kann mein Start&Stop ganz ausschalten. Dauerhaft.
Hab seit jeher nur 116€ gezahlt für meinen Tjet
edit: lau Wikipedia hat die 6d-Temp einen höheren Co2 Ausstoß 
Warum so viel, das Thema hatten wir schon mal, ab einem gewissen Baujahr/Umweltlevel ist der in der COC mit 180 mg angegeben oder so und damit entsprechend teuer.
ah ja stimmt. Da war was mit wltp und nicht wltp...
116€ hab ich jetzt erst bezahlt.
Was zahlt man für den Multiair?
ich hatte beim Mito QV 88 Euro oder sowas..vorher bei der Jule mit Tjet 120 PS warens glaube 120 knapp.
Liegt an den besseren Abgaswerten des Multiair durch die variable Steuerung, soweit ich das verstanden habe.
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