elektronische Ölstandsanzeigen gibt es längst
z.B im FIAT Ritmo Super von 1983. Im Bild ganz rechts die Motorsilhouette.
Funktionierte nach Einschalten der Zündung und schaltete beim Start des Motors ab.
Die Kühlwasserüberwachung funktionierte immer und ging schon mal beim Kurvenräubern an.
Ölstandskontrolle bei laufendem Motor ist technisch nicht möglich.
Ölstandskontrolle bei laufendem Motor ist technisch nicht möglich.
na, dann erzähl das mal z.B. BMW oder Peugeot
Ersatzteilnummer:
Ich habe ja nur so eine Laienhafte Vorstellung von dem ganzen, da stelle ich mir jetzt eine Ölwanne vor aus der das Öl in den Kreislauf gepumpt wird.
Es befindet sich nicht das gesamte Öl im Kreislauf sondern es verbleibt immer was in der Wanne.
Kann ich das dann nicht messen, das halt auch während der Fahrt meinethalber nie unter 1 Liter Öl da drin rumschwappt? Eine reine Füllstandskontrolle muß doch technisch auch während der Fahrt möglich sein.
Ich glaub ich nehm das mal in Angriff, melde ein Patent an und bevor ich damit Steinreich werde setzen sich die Stromer durch. 
wie gesagt, gibt es schon
Die Praxisüberprüfung der Öldruckwarnung hat er doch sehr anschaulich erklärt
Das bezog sich auf seinen Vorschlag, z.B. mal ganz ohne Öl zu fahren. 
Ich habe ja nur so eine Laienhafte Vorstellung von dem ganzen, da stelle ich mir jetzt eine Ölwanne vor aus der das Öl in den Kreislauf gepumpt wird.
Es befindet sich nicht das gesamte Öl im Kreislauf sondern es verbleibt immer was in der Wanne.
Kann ich das dann nicht messen, das halt auch während der Fahrt meinethalber nie unter 1 Liter Öl da drin rumschwappt? Eine reine Füllstandskontrolle muß doch technisch auch während der Fahrt möglich sein.
Ich glaub ich nehm das mal in Angriff, melde ein Patent an und bevor ich damit Steinreich werde setzen sich die Stromer durch.
...die haben dann immerhin noch Getriebeöl...
Ich habe ja nur so eine Laienhafte Vorstellung von dem ganzen, da stelle ich mir jetzt eine Ölwanne vor aus der das Öl in den Kreislauf gepumpt wird.
Es befindet sich nicht das gesamte Öl im Kreislauf sondern es verbleibt immer was in der Wanne.
Kann ich das dann nicht messen, das halt auch während der Fahrt meinethalber nie unter 1 Liter Öl da drin rumschwappt? Eine reine Füllstandskontrolle muß doch technisch auch während der Fahrt möglich sein.
Ich glaub ich nehm das mal in Angriff, melde ein Patent an und bevor ich damit Steinreich werde setzen sich die Stromer durch.
Zieht einfach regelmäßig den Ölmeßstab und fertig.
Wer sich dazu nicht in der Lage sieht, hat eben Pech.
Wenn am Tipo alles verbaut wird was geht, kostet einzeln nicht die Welt, in der Summe dann aber schon, hat dann ein Auto das entsprechend viel kostet und wo dann auch genug dran ist was kaputt gehen kann oder Fehlermeldungen erzeugt.
Ich oute mich mal. Ich mach das nie
Bin da auch völlig entspannt 
Ölstand kontrollieren...Sobald Frau die Motorhaube aufmacht, kommen doch die Nachbarn neugierig angelaufen und fragen, ob was kaputt ist. Ich sag dann oft, dass es ja Marder und Waschis zuhauf gibt, in der Gegend, und da muss man öfter mal in den Motorraum gucken 
Wischwasser wird doch auch immer nachgefüllt
Das isn Auto. Ich wisch da auch kein Staub.
Alles anzeigenÖlverbrauch hat viel mit dem Fahrprofil zu tun.
Wer viel Kurzstrecken fährt, 9000km im Jahr sieht danach aus, hat mit Ölverdünnung zu kämpfen. Die Kolbenringe können ja den Brennraum nicht zu 100% zur Ölwanne hin abdichten und beim Kaltstart schlägt sich unverbrannter Kraftstoff an der Zylinderwand nieder und kommt so ins Öl. Das dadurch dünner werdende Öl verdunstet leichter und wird über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt und mitverbrannt. Soweit bleibt der Ölstand erst mal relativ konstant.
Wenn man den Motor jetzt mit richtig Last oder lange Strecke fährt wird alles richtig schön heiß, das verdünnte Öl verdunstet in größerer Menge und wird mitverbrannt. Damit sinkt der Ölstand ziemlich schnell ziemlich rapide.
Wegen eben dieser Ölverdünnung sollen Kurzstreckenfahrer auch wesentlich häufiger das Öl wechseln. Die verdünnte Brühe schmiert nämlich die Lagerstellen nur noch unzureichend.
Das Ölwechselintervall rein an einer Fahrstrecke fest zu machen ist nur dann sinnvoll wenn die schlechtesten Betriebszustände als Maßstab genommen werden.
Deswegen sind die 35000km Wechselintervalle für den Diesel, überwacht durch einen Algorythmus der Kaltstarts berücksichtigt, auch erst mal kein Problem da angenommen wird dass ein Diesel vorwiegend als Langstreckenfahrzeug genutzt wird und zum größten Teil betriebswarm unterwegs ist
Danke für die Erklärung! Macht dann ja Sinn … aber was soll ich wechseln, wenn nichts mehr drinne ist? Ich meine da Ding war trocken! War nahezu erschrocken
Wischwasser wird doch auch immer nachgefüllt
Stimmt schon! Aber das Auto fährt ohne Waschwasser weiter … bei Öl sind das anders aus! Hätte an sich gar kein Problem damit das er Öl verbraucht innerhalb der Wechselintervalle. Aber wenn ich nicht mal mehr den Ölstand messen kann weil nichts drinne ist, ist das schon meiner Meinung nach komisch.
Aber jetzt weiss ich Bescheid und gucke ab und an mal nach! Der Ölkanister ist ja nun vorhanden
Den Ölkanister wirst Du leider von jetzt an auch immer brauchen, nach einer solchen längeren Wenig-Öl-Phase.
Ich weiß nicht, wie die Kolbenlaufbahnen geschmiert werden. Wenn dazu die Kurbelwellenwangen in Öl baden müssen, dann denke ich, da könnte so eine Tortur schon mal Spuren hinterlassen.
Wer gut schmiert, der gut fährt
Wie heißt es doch......kleine Sünden bestraft die liebe Gott sofort...... große nach 9 Monaten.....
LG Thomas
Ich habe ja nur so eine Laienhafte Vorstellung von dem ganzen, da stelle ich mir jetzt eine Ölwanne vor aus der das Öl in den Kreislauf gepumpt wird.
Es befindet sich nicht das gesamte Öl im Kreislauf sondern es verbleibt immer was in der Wanne.
Kann ich das dann nicht messen, das halt auch während der Fahrt meinethalber nie unter 1 Liter Öl da drin rumschwappt? Eine reine Füllstandskontrolle muß doch technisch auch während der Fahrt möglich sein.
Ich glaub ich nehm das mal in Angriff, melde ein Patent an und bevor ich damit Steinreich werde setzen sich die Stromer durch.
Dort sieht man ne klare Ölwanne.
Ah, das nenn ich doch mal ein Ölschauglas
Den Ölkanister wirst Du leider von jetzt an auch immer brauchen, nach einer solchen längeren Wenig-Öl-Phase.
Ich weiß nicht, wie die Kolbenlaufbahnen geschmiert werden. Wenn dazu die Kurbelwellenwangen in Öl baden müssen, dann denke ich, da könnte so eine Tortur schon mal Spuren hinterlassen.
na mal schauen … werde berichten.
danke aber nochmal für alle Hinweise und so
der Peugeot, den wir vor dem Tipo hatten, zeigte den Ölstand an.
Oder zumindest irgendwas, je nach Lust und Laune des Franzosen.
Nachdem ich ein paar Mal mit Messstab überprüft habe und dann gesehen habe, was angezeigt wird, habe ich der Anzeige zum Glück nie wieder vertraut.
Also sollte mir irgendwann jemand erzählen, dass er einen Motorschaden an einem Peugeot hat, obwohl die Anzeige immer gepasst hat, würde mich das nicht wundern.
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