Oktanzahl, wie weit unter 95 ist sinnvoll oder vertretbar?

Das Auto hat einen Klopfsensor. Der erkennt, gemeinsam mit den Lamdasonden, wie die Verbrennung abläuft und regelt Zündzeitpunkt und Einspritzung entsprechend nach. Der Tipo ist ja vor allem als Auto für Schwellenländer gedacht und entwickelt und dort ist die Spritqualität selten mit unserer vergleichbar. Das heißt dass er das schon verkraftet, Du dich aber von etlichen Deiner Ps verabschieden mußt.

nicht nur eventuell, sondern ganz gewiss!

Es wird so lange Zündung weggenommen, bis er nicht mehr klopft.

Und das kostet Leistung. ok beim 90PS Sauger ist es eh Wurscht.

Langsam, bleibt langsam...

Rechnen die die Oktanzahl aus wie bei uns oder nach US-Norm? 93 US-Oktan ist 98 bei uns.

Immer schön zu lesen wenn Forumsmitglieder meinen der 95 PS Wagen wäre lahm, langsam u.v.m.

Ja klar, ist doch kein Porsche, Ferrari, Audi, BMW etc.

Mich begeistert der Wagen jeden Tag, in der Stadt und auf der Autobahn.

Wenn 93 bereits = 98 wäre, dann wäre 98 = 103, 104?

US Norm scheint mir eher unwahrscheinlich.

Zitat von Braindead

Wenn 93 bereits = 98 wäre, dann wäre 98 = 103, 104?

US Norm scheint mir eher unwahrscheinlich.

Raketentreibstoff

In der EU wird die ROZ (english RON) angegeben wird.

In den USA die AON=(ROZ+MOZ)/2 .

Zahlenwerte

Normal: min. 91,0 ROZ / 82,5 MOZ --> AON = 86,75

Super: min. 95,0 ROZ / 85,0 MOZ --> AON = 90

SuperPlus: min. 98,0 ROZ / 88,0 MOZ --> AON = 93

Shell V-Power: min. 100 ROZ

Formel 1 Benzin: max. 102 ROZ / früher bis 108 ROZ

Flugbenzin: 105 ... 120 ROZ

Erdgas: (120 ... 130) ROZ

Zitat von Mahatma1961

Immer schön zu lesen wenn Forumsmitglieder meinen der 95 PS Wagen wäre lahm, langsam u.v.m.

Ja klar, ist doch kein Porsche, Ferrari, Audi, BMW etc.

Mich begeistert der Wagen jeden Tag, in der Stadt und auf der Autobahn.

Ich bin den 95PSer drei Monate lang gefahren und fand ihn echt lahm. Genau so lahm wie der 80Ps Opel Corsa D den wir hatten.

Man kann sich aber auch alles schön reden...

Na ja,es gibt durchaus gut eingefahrene Exemplare und das Fahrzeug von jörg ist so eines

Zitat von Mahatma1961

Immer schön zu lesen wenn Forumsmitglieder meinen der 95 PS Wagen wäre lahm, langsam u.v.m.

Im Vergleich zum T-Jet ist er schon lahm. Hatte mal einen als Leihfahrzeug und dachte ich müsste schieben.

Zitat von bravina

Na ja,es gibt durchaus gut eingefahrene Exemplare und das Fahrzeug von jörg ist so eines

Patrick, Du kennst Dich aus! Der typische 95 PS Limousinenfahrer befolgt wohl streng die Schalthinweise und schaltet bei 2.000 hoch. Ja, was soll denn aus so einem Motor werden.....genau, eine Krücke, die nicht voran kommt.

Ne, meine Autos dürfen gerne zeigen was sie können. Wenn sie warm gefahren sind, dann wird nicht unter 3.000 hochgeschaltet. Und wenn möglich, dann gibt es Mal Zwischenspurts, etwas Hochgeschwindigkeit, ab und an auch Drehzahlen bis 5.000 (bin fast nie drüber) und da fährt sich so eine "vermeintliche lahme Ente" schon gaaanz anders. Naja, Andi und Achim durften ihn ja erleben. Und da habe ich mich noch zurückgehalten.

Fällt mir doch gerade das Erlebnis mit dem Porsche ein. Hihi, der hat geguckt, als ihn ein Fiat in der Autobahnkurve (Zubringer) hat stehen lassen. Das war eine Freude!!

Zitat von JD4040

Gut eingefahrene Motore sind spritziger,

es fehlt ihnen nur die Endgeschwindigkeit,

gegenüber den "Tipo PS Monstern"

Ist wie beim Pferderennen.

Der Jockey muss leicht sein.

Zitat von punto63

Betameche Danke, ich denke, die haben in PY das Pendant zu europäischen Werten.

Ich träume immer mal wieder von der Option, die zehn Mehr-PS der Giulietta mit derselben Maschine auf meinen Tipo zu zaubern, ist zwar off-topic, aber gibt es da einen Chip-Tuner?

Chiptuning beim Sauger....vergiss es, raus geworfen Geld

Da bringt es nur die altmodische Art mit mechanischer Bearbeitung....steht mMn in keiner Relation zu den Kosten.

Zitat von Mahatma1961

Patrick, Du kennst Dich aus! Der typische 95 PS Limousinenfahrer befolgt wohl streng die Schalthinweise und schaltet bei 2.000 hoch. Ja, was soll denn aus so einem Motor werden.....genau, eine Krücke, die nicht voran kommt.

Ne, meine Autos dürfen gerne zeigen was sie können. Wenn sie warm gefahren sind, dann wird nicht unter 3.000 hochgeschaltet. Und wenn möglich, dann gibt es Mal Zwischenspurts, etwas Hochgeschwindigkeit, ab und an auch Drehzahlen bis 5.000 (bin fast nie drüber) und da fährt sich so eine "vermeintliche lahme Ente" schon gaaanz anders. Naja, Andi und Achim durften ihn ja erleben. Und da habe ich mich noch zurückgehalten.

Fällt mir doch gerade das Erlebnis mit dem Porsche ein. Hihi, der hat geguckt, als ihn ein Fiat in der Autobahnkurve (Zubringer) hat stehen lassen. Das war eine Freude!!

Kann ich nur bestätigen...meine Limousine ging auch wie die "Wutz", der Motor lebt einfach mit und durch die Drehzahlen.

Über 6.000 U/min auf der Landstrasse waren bei mir keine Seltenheit. Nur auf das Öl musste man bei dieser Fahrweise aufpassen - da gingen schon mal 1,5l auf 1.000km durch - aber bei normaler Fahrweise war der Ölverbrauch praktisch nicht messbar.

Hatte ja vorher schon 8 Jahre Erfahrung mit diesem Motor - war ja auch beim Panda HP eingebaut...

Langsam gefahren wurde und wird dieser Motor zur Oma ... immer schön langsam und gemütlich...

LG

Andi

PS: Ich hätte den heute noch - aber meine Frau wollte den Kombi und mehr "Power"...