Carlos Tavares ist zurückgetreten

Hier das offizielle Statement:

Board Accepts Carlos Tavares’ Resignation as Chief Executive Officer

www.stellantis.com

Elkann übernimmt bis Mitte 2025. Wünsche ihm ein glückliches Händchen.

Profitoptimierer verkennen die Rache der Kunden und Mitarbeiter.

An den Bestandautos und den Werkstätten liegt es offensichtlich nicht. Die meisten sind mit den Autos zufrieden.

Die Modellpalette ausdünnen, schlechter Service in den Zentralen, nicht auf Kundenanfragen eingehen, Fabriken und MItarbeiter hin-und herschieben, staatliche Subventionen fordern, um überall den letzten Groschen rauszuholen.

Da hätte Mr. Elkann eher entscheiden müssen.

Letztes Jahr haben die Aktionäre fantastische Dividenden erhalten. Es gab 1.55€ pro Aktie.

Der Kunde stand nicht im Mittelpunkt seiner Entscheidungen. Das ist nun das Ergebnis, frustrierte Kunden, frustierte Mitarbeiter und katastrophale Geschäftszahlen. Das können sich die Aktionäre an die eigene Nase fassen.

Nicht nur Dividende kassieren, sondern mitgestalten und (rechtzeitig) Verantwortung übernehmen.

Tavares hat letztes Jahr 36.5 Millionen verdient.

Angeblich soll seine Abfindung 100 Millionen betragen.

Stellantis, per Tavares ipotesi buonuscita da 100 milioni - Ultima ora - Ansa.it

Si parla di una buonuscita di 100 milioni di euro per Carlos Tavares, l'amministratore delegato di Stellantis che ieri ha chiuso il rapporto con il gruppo, in…

www.ansa.it

Kapitalismus pur.

Meloni: “Ho parlato con Elkann, noi vogliamo difendere occupazione e indotto”

Meloni a Quarta Repubblica fa riferimento alla telefonata con il presidente di Stellantis. Il titolo scivola in Borsa. Inizia la nuova era dopo Tavares: i nomi…

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Das sind die Namen in der Lotterie (aus der Repubblica übersetzt):

Es wird nicht Luca de Meo sein. Diese Option scheint nicht in Betracht zu kommen. Der derzeitige CEO von Renault und Präsident des Herstellerverbands Acea, der als einer der Manager gilt, die aus der Kultur von Sergio Marchionne hervorgegangen sind, wird nicht zurückkehren. Ebenso wenig wird es eine Operation oder Fusion mit Renault geben. Diese Hypothese ist in den letzten zwei Jahren mehrfach aufgetaucht, wurde aber immer dementiert und wäre in dieser für den Sektor schwierigen Zeit auch nicht sinnvoll. Ebenso wenig wie die politischen und wirtschaftlichen Bedingungen in Frankreich, wo die Auswirkungen in sozialer Hinsicht und in Bezug auf die Überschneidungen zwischen den Fabriken größer wären

Wenn Sie die Option De Meo vom Tisch nehmen, könnten Sie sich für eine interne Lösung entscheiden. Welche Lösung? Es gibt Leute, die Antonio Filosa, der vor zwei Monaten die Verantwortung für Nordamerika übernommen hat und Chef der Marke Jeep ist, die Aufgabe zuschreiben, die Situation in den USA in Ordnung zu bringen. Kurz gesagt, er ist der Mann, der die Probleme lösen kann. Filosa, ein 50-jähriger, in Neapel geborener Manager, der in Mailand und Brasilien Ingenieurwesen studiert hat, ist der erste Italiener an der Spitze von Jeep. Er ist auch der einzige Italiener, der eine „ausländische“ Marke führt. Er kam 1999 zu Fiat. Er gilt als Sohn von Fiat, mit einer langen Erfahrung in Südamerika, wo er wichtige Meilensteine erreicht hat. Er verfügt über umfangreiche Erfahrungen im Einkauf und in der Produktion sowie im Management und in der allgemeinen Unternehmensstrategie. Und Italiener, nach Tavares, wäre auch nicht schlecht.

Nach innen hin kursieren zwei weitere Namen, allerdings mit weniger Nachdruck und mehr Zweifeln: der des Fiat-CEO Olivier Francois, der jedoch ein zu starkes Marketing- und ein zu geringes Produkt- und Finanzprofil hat, und der von Jean-Philippe Imparao, der vor kurzem zum Europa-Chef befördert wurde und als ein Mann gilt, der dem ehemaligen CEO sehr nahe steht. Die Wahl könnte auch nach außen fallen. Und es muss nicht unbedingt im Automobilsektor sein. Ähnlich wie bei Ferrari, wo Benedetto Vigna, ein Mann von STMicroelectronics, zum CEO von Cavallino gewählt wurde.

Elkann sucht Richard Palmer. Ex-FCA CFO unter Marchione.

Stellantis, Elkann vola subito negli Usa: il dopo Tavares riparte da Chrysler. E ricompare Palmer

Il numero uno a Detroit (con l'uomo di Marchionne)

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