Probleme beim Tipo, wer hat was

Aua das tut weh wie blöd kann man sein

Mann kann ja nicht alles wissen... .

In den Videos auf YT sieht man zu solchen Fällen meist zwei Männer/Jungs und kurz vor der Katastrophe sagt dann Einer immer zum Anderen: "Ja- mach - glaub mir, das klappt schon..."

Amis halt...

Gehört das Rohr wo der Peilstab drin steckt so oder fehlt da was? Der sitzt nämlich total Locker und die O-Ringe haben so eigentlich gar keine Funktion…

Für mich fehlt da nix, gehe aber gleich mal schauen.

Edit:

Alles normal, da fehlt nichts, sitzt bei mir auch recht locker.

Der Peilsteib steht zu hoch. Der muss noch tiefer rein.

Zitat von drfiat

Der Peilsteib steht zu hoch. Der muss noch tiefer rein.

Achso… Meinst du dann schließt die Motorhaube auch wieder richtig?

Zitat von PhilWil91

Achso… Meinst du dann schließt die Motorhaube auch wieder richtig?

Ich hab an der Stelle in die Haube ein Loch gesägt, so brauch ich sie nicht mehr öffnen zum prüfen. Schon die Scharniere. Ich Fuchs ich. 😁

Ist so,auch beim 1750 TBI und beim 1,2er im ypsi,sollte der ÖLstab von Selber "Wandern" dann stimmt es mit den Motorendrücke nicht

Zitat von bravina

Ist so,auch beim 1750 TBI und beim 1,2er im ypsi,sollte der ÖLstab von Selber "Wandern" dann stimmt es mit den Motorendrücke nicht

Nö, da wandert nix. Kam mir nur komisch vor und wenn ein Stück fehlt stimmt die Markierung nicht mehr

Zitat von Fiatfan90

Ok, ich benötige täglich den Tipo. Ich achte aber immer darauf, dass der Motor (laut Motoröltemperaturanzeige warm läuft). Zur Arbeit hin sind es etwas mehr als 10 km. Zurück fahre ich immer etwas länger, damit der Motor laufen kann. Ansonsten laufe ich die meisten Strecken, wenn sie näher sind. Die Arbeit ist halt nur per Auto erreichbar. Am Wochenende fahren wir dann schon immer weitere Strecken. Insgesamt aber immer mit der Öltemperaturanzeige im Blick.

Echte Kurzstrecken, wo er nur kurz abgelassen und gleich wieder abgestellt wird, kennt ihr nur von den Wartungen, Räderwechsel etc, wenn sie ihn in die Werkstatt rein- bzw dann wieder rausfahren.

Meine Frage war halt, nach welcher Definition ich da gehen soll. Wie gesagt schaue ich immer nach der Motoröltemperaturanzeige und wenn er warm ist, dann sind da 2 Balken. Das schafft er aber im Sommer bereits deutlich unter 5 km und wie heute zb bei 7 km. Natürlich mache ich dann nicht gleich den Motor aus, sondern fahre dann noch wie gesagt mindestens 10 km.

Der 95PS-Sauger ist sehr schnell warm - ist nicht zu unterschätzen!

Kenne ich noch vom Panda HP mit dem gleichen Motor...

Ich hatte bis zur freien Werkstatt nur 4km (im Sommer) zu fahren - und damals jodelte der Mechaniker schon: " Scheixxe ist das heiß!"

LG

Andi

👆👍

Finde ich auch, ratz fatz ist meiner auch Warm ❤️.

Der Punto war echt ne Eis Kammer.

Zitat von Andis HP

Der 95PS-Sauger ist sehr schnell warm - ist nicht zu unterschätzen!

Kenne ich noch vom Panda HP mit dem gleichen Motor...

Ich hatte bis zur freien Werkstatt nur 4km (im Sommer) zu fahren - und damals jodelte der Mechaniker schon: " Scheixxe ist das heiß!"

LG

Andi

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Genau, einer der Gründe warum ich den wollte. Auch ansonsten ist er ja sehr zuverlässig, ohne viel Schnickschnack und ist leicht zu warten.

Heute Inspektion, Ölwechsel und neue Zündkerzen. 42600 Kilos jetzt gerudert. Keine Probleme und Bremsen noch in Ordnung! 😁👍

Fiat Tipo 1.6 D Kombi Baujahr 2016 (88 kw/120PS), 82000.km: Der Wagen ist in der vergangenen Woche durch die AU gefallen. Bei der seit Juli 2023 verpflichtenden Partikelmessung ergab sich ein Wert von über 5 Millionen Partikeln statt der erlaubten 250.000. Der Dekra-Prüfer tippt auf einen gerissenen DPF und empfiehlt einen kompletten Austausch des Bauteils. Die Bordelektronik zeigt keinerlei Fehlermeldung. Die Motorleistung und der Kraftstoffverbrauch sind wie immer.

Die Kosten für einen neuen DPF inkl. Aus- und Einbau belaufen sich laut Werkstatt auf über 5000 Euro. Das kommt dem Restwert des Wagens schon ziemlich nahe. Außerdem übernehme man keine Garantie, dass dem Problem damit abgeholfen sei und der Wagen die Wiederholungs-AU bestehe.

Hat jemand vielleicht ähnliche Erfahrungen gemacht und weiß Rat? Danke schon jetzt für die Unterstützung.

Ich habe bei mir auf der Arbeit Just for Fun auch Mal die Partikelzählung durchgeführt am Diesel, Ergebnis wäre auch durchgefallen. Habe den Wagen Mal ordentlich über die Autobahn geprügelt und danach direkt ne Messung durchgeführt, Ergebnis war... Bestanden

Vllt. Hilft es auch den Mal zur Reinigung einzuschicken oder der DPF ist tatsächlich Schrott.

Übrigens warum Deutschland 250.000 als Grenzwert hat ist mir ein Rätsel, viele Länder um uns herum haben 500.000 bis 750.000 als Grenzwert, hier müsste der Gesetzgeber nochmal Nachbessern.

Wir hatten bei uns in der Werkstatt tatsächlich schon einige kaputte DPF die erst mit dieser Partikelmessmethode aufgefallen sind. Dadurch, dass der Differenzdruck für das Steuergerät plausibel bleibt und er aufgrund des Alters noch keine eigene Partikelmengenmessung macht fällt das dem Auto auch nicht auf. Deshalb keine Fehlermeldung oder Veränderung.

Allerdings gibt es Firmen die einen DPF erstmal gründlich kontrollieren und dann kann entschieden werden ob ein neuer nötig ist oder das Problem woanders her kommt.

Vielleicht ist auch eine Einspritzdüse defekt, sodass er beschissen verbrennt. Das kriegt er bis zu einem gewissen Maß auch nicht mit.

Erstmal Danke für die schnelle Antwort und den Tipp.

Etwas Ähnliches hatte ich dem Dekra-Prüfer und der Werkstatt gegenüber auch schon erwähnt. Antwort beide Male: Für eine "normale" Verstopfung sei der Messwert (5,7 Millionen Partikel) viel zu hoch. So wie es aussehe, erbringe der DPF so gut wie keine Filterleistung mehr. Das könne nur an einer Beschädigung der Keramik (Riss o.ä) liegen.

Achso und wenn du eh keine Garantie mehr hast, dann kannst du ja auch auf andere Firmen zurückgreifen die regenerierte DPF anbieten. Wir arbeiten zum Beispiel mit Green Car aus Berlin zusammen. Dort kann deiner eingeschickt werden und du bekommst einen regenerierten zu guten Konditionen zurück. Das spart einiges an Geld.

Zitat von Loki1609

Allerdings gibt es Firmen die einen DPF erstmal gründlich kontrollieren und dann kann entschieden werden ob ein neuer nötig ist oder das Problem woanders her kommt.

Vielleicht ist auch eine Einspritzdüse defekt, sodass er beschissen verbrennt. Das kriegt er bis zu einem gewissen Maß auch nicht mit.

Danke! Könntest du mir vielleicht mit den Namen/Kontaktadressen dieser Firmen weiterhelfen (PN)? Meine Werkstatt zeigt leider kein großes Interesse an einer genauen Fehlerdiagnose. Auch bei anderen Werkstätten, bei denen ich probeweise angefragt habe, wurde zumeist abgewunken (Zitat: "die Karre am besten verschrotten").